2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。為搶占市場(chǎng)份額，車(chē)企紛紛降價(jià)，展開(kāi)近身肉搏。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一進(jìn)入4月，超過(guò)10個(gè)品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)。除了降價(jià)，車(chē)企采取了增配減價(jià)、車(chē)電分離、置換補(bǔ)貼等多種方式來(lái)吸引消費(fèi)者。

但降價(jià)只是競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。如何提升內(nèi)功，提高產(chǎn)品力、優(yōu)化企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，才是車(chē)企謀求強(qiáng)盛更重要的手段。

自動(dòng)駕駛、智能座艙是車(chē)企的必爭(zhēng)之地。車(chē)企利用AI大模型提升自動(dòng)駕駛功能、智能座艙體驗(yàn)背后，也將經(jīng)受數(shù)據(jù)、算力和成本控制的考驗(yàn)。

本屆車(chē)展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出L2++級(jí)別的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，并在昊鉑車(chē)型上搭載。預(yù)計(jì)在今年內(nèi)，該系統(tǒng)將覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。

極越汽車(chē)宣布城區(qū)PPA，5月開(kāi)100城，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。

大眾汽車(chē)亮相概念車(chē)ID. CODE概念車(chē)，搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以在人工駕駛和L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式間自由切換。

小鵬汽車(chē)發(fā)布了小鵬X9 AI智能座艙版，X9搭載XOS天璣系統(tǒng)，而天璣系統(tǒng)正是將AI技術(shù)應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。

包括新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌、豪華品牌全部都押注量產(chǎn)高階智駕與智能座艙技術(shù)。

當(dāng)前除了提高車(chē)型本身的智能化水平，AI大時(shí)代，車(chē)企也紛紛擁抱AI大模型，通過(guò)AI能力來(lái)改善企業(yè)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)的全流程。車(chē)企借助AI新應(yīng)用提升全周期用戶(hù)服務(wù)能力，優(yōu)化企業(yè)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和協(xié)同等機(jī)制，作為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新思路。

今年1月，中國(guó)一汽聯(lián)合阿里云通義千問(wèn)打造了大模型BI應(yīng)用（Business Intelligence商業(yè)智能）。

今年3月，比亞迪宣布與英偉達(dá)多項(xiàng)合作，其中包括利用開(kāi)發(fā)虛擬工廠(chǎng)規(guī)劃和零售配置器工具與應(yīng)用程序的NVIDIA Omniverse平臺(tái)，推動(dòng)智能駕駛、智慧生產(chǎn)和定制化營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域的發(fā)展等。

在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各大廠(chǎng)商都感受到了前所未有的壓力。

一家頂級(jí)國(guó)際Tier 1的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人最近就在一場(chǎng)會(huì)議上表示，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企今年提出的降本目標(biāo)是15-20%。同時(shí)，車(chē)企們也擔(dān)心自己在人工智能技術(shù)的發(fā)展上跟不上步伐。

AI大模型對(duì)行業(yè)的滲透，已從產(chǎn)品端，延伸至制造、研發(fā)、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等全鏈路的各個(gè)環(huán)節(jié)。

01

車(chē)企需要什么樣的AI大模型

對(duì)于車(chē)企而言，采用AI大模型的首要目的是降本增效。

汽車(chē)行業(yè)是典型的制造業(yè)，生產(chǎn)的是大眾商品。

在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，AIGC的生文、生圖和多模態(tài)能力，能幫助車(chē)企應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的新媒體營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境；銷(xiāo)售顧問(wèn)則可以利用輔助知識(shí)庫(kù)更好地應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的疑惑，從而提升消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

消費(fèi)者在使用汽車(chē)的過(guò)程中，座艙大模型可以提升他們的智能交互體驗(yàn)，甚至包括售后過(guò)程中的出險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等，大模型的引入也能提高智能客服的業(yè)務(wù)價(jià)值。

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上游供應(yīng)鏈管理，到車(chē)企的開(kāi)發(fā)流程，再到下游的用戶(hù)交互、用戶(hù)服務(wù)，都在積極擁抱AI大模型。

但各家車(chē)企的擁抱程度有差異。目前，包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的自主車(chē)企，積極性更高，他們甚至?xí)⒁恍┖诵臉I(yè)務(wù)與大模型結(jié)合起來(lái)，作為工作的主要方向。

如果聚焦到車(chē)企的業(yè)務(wù)部門(mén)，包括車(chē)企的技術(shù)中心、銷(xiāo)售公司、品牌部門(mén)、IT業(yè)務(wù)，他們通常沒(méi)有太大意愿建立一個(gè)大模型體系；而是明確需要智能座艙、智能客服、營(yíng)銷(xiāo)助手、知識(shí)引擎和代碼助手等服務(wù)。他們傾向于為效果付費(fèi)，而不是花太多錢(qián)在基礎(chǔ)建設(shè)上。

但對(duì)于車(chē)企的數(shù)字化部門(mén)就不一樣了。它們明確要重度投入大模型領(lǐng)域，更關(guān)心如何建立一個(gè)高效、安全的底座。這不僅牽涉到算力大模型，還涉及計(jì)算平臺(tái)、訓(xùn)練平臺(tái)、應(yīng)用平臺(tái)、大模型安全等全鏈路能力。

智能座艙廣受關(guān)注，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們很多時(shí)候更希望獲得車(chē)機(jī)的主動(dòng)推薦；對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，它可以控制智能座艙屏幕上的生態(tài)接入，相當(dāng)于自建一個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，更接近于蘋(píng)果手機(jī)的應(yīng)用市場(chǎng)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，底層AI對(duì)于智能座艙而言，更像是內(nèi)功。例如它是否自建了一套智能推薦體系，對(duì)車(chē)主是否充分了解，從而進(jìn)行精準(zhǔn)推薦；在生態(tài)上，它是否已經(jīng)將停車(chē)場(chǎng)、外賣(mài)、酒旅等服務(wù)打通。

總之，AI大模型的融合正在超越汽車(chē)產(chǎn)品本身，滲透到汽車(chē)制造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣和客戶(hù)關(guān)系管理等企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面。

02

AI大模型在汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)

以AIGC為代表的大模型，從出現(xiàn)到應(yīng)用在汽車(chē)行業(yè)，才不到兩年，尚在探索階段，挑戰(zhàn)必然存在。

例如，應(yīng)用場(chǎng)景較為局限，盡管智能客服領(lǐng)域相對(duì)成熟，但其它領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景是什么樣，還存在很多不確定性；此外，行業(yè)人才短缺，AI領(lǐng)域乃至大模型開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練方面人才稀缺，既熟悉大模型又熟悉汽車(chē)的人更少。

AI大模型在實(shí)際落地過(guò)程中，也存在落地深淺難易的問(wèn)題。

騰訊智慧出行解決方案總經(jīng)理姚振認(rèn)為，考量AI大模型實(shí)際落地，一方面是考量落地的速度和成熟度，另外一方面是落地的深度，二者缺一不可。

從落地的速度來(lái)說(shuō)，AI大模型落地營(yíng)銷(xiāo)、客服的速度更快。營(yíng)銷(xiāo)、客服能力的提升，能幫助車(chē)企把車(chē)賣(mài)好、服務(wù)好，就連車(chē)企一把手也會(huì)非常重視，所以?xún)?yōu)先級(jí)通常是最高的。

與此同時(shí)，也有車(chē)企愿意去縱深建立一個(gè)AI大模型的底座，先在底座上部署協(xié)同、代碼助手等對(duì)內(nèi)的數(shù)字化業(yè)務(wù)能力，再逐漸對(duì)外支持營(yíng)銷(xiāo)、座艙等能力。這種方式與車(chē)企底層能力的耦合深度就更深了，這也是車(chē)企內(nèi)功建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

需要額外關(guān)注的問(wèn)題是，大模型正在快速發(fā)展的過(guò)程中，如何避免安全風(fēng)險(xiǎn)。大部分企業(yè)其實(shí)并沒(méi)有充分重視大模型本身的安全問(wèn)題，目前仍將發(fā)展業(yè)務(wù)作為第一需求。

事實(shí)上，市面上也存在開(kāi)源的AI大模型，似乎性?xún)r(jià)比更高。

但實(shí)際上，選擇AI大模型供應(yīng)商，也需要考量它在大模型領(lǐng)域投入了多少人力，是否愿意跟客戶(hù)一起設(shè)計(jì)大模型架構(gòu)、進(jìn)行場(chǎng)景輕咨詢(xún)、落地培訓(xùn)等等。陪伴式的服務(wù)，也許更能保證效果。

03

騰訊汽車(chē)行業(yè)大模型，

為車(chē)企定制AI時(shí)代的解法

目前，AI大模型在智能座艙交互方面已經(jīng)有了不錯(cuò)的進(jìn)展。

但AI大模型在汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用價(jià)值，遠(yuǎn)不止用戶(hù)顯而易見(jiàn)的“車(chē)上”體驗(yàn)，在諸如研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等更多“車(chē)下”場(chǎng)景，也有非常多的實(shí)踐和應(yīng)用空間。

4月24日，2024TIME DAY·騰訊智慧出行技術(shù)開(kāi)放日上，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹表示，目前大語(yǔ)言模型的能力還沒(méi)有被充分被利用到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，其實(shí)除了語(yǔ)音交互，大模型在知識(shí)推理、內(nèi)容生成、內(nèi)容推薦等方面的出色能力，也可以幫助汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，更精準(zhǔn)地進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)投放，更針對(duì)性地為用戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。

據(jù)悉，騰訊與長(zhǎng)安、嵐圖、廣汽、一汽豐田等車(chē)企，聯(lián)合打造了汽車(chē)行業(yè)大模型方案，覆蓋座艙助手、營(yíng)銷(xiāo)、客服等場(chǎng)景。

例如，在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，騰訊汽車(chē)行業(yè)大模型可以幫助銷(xiāo)售人員智能分析營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，生成營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容。

在服務(wù)環(huán)節(jié)，智能客服助手可以輔助人工客服，針對(duì)用車(chē)、維保的疑難問(wèn)題提供更專(zhuān)業(yè)的回答。

在研發(fā)環(huán)節(jié)，軟件工程師可以通過(guò)AI代碼助手編寫(xiě)、補(bǔ)全和測(cè)試代碼。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車(chē)行業(yè)大模型可以幫助優(yōu)化汽車(chē)的工藝設(shè)計(jì)，智能分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，優(yōu)化生產(chǎn)線(xiàn)布局和工藝流程。

此外，騰訊也在幫助一些車(chē)企建設(shè)企業(yè)級(jí)知識(shí)庫(kù)、知識(shí)分享平臺(tái)，甚至在汽車(chē)金融風(fēng)控等典型場(chǎng)景也有產(chǎn)品和服務(wù)。

那么，騰訊的汽車(chē)行業(yè)大模型方案有什么獨(dú)特的價(jià)值？騰訊本身巨大的業(yè)務(wù)體量，也許提供了一個(gè)有效的驗(yàn)證途徑。

騰訊的汽車(chē)行業(yè)大模型基于騰訊全棧自研的混元通用大模型?；煸捎肕oE混合專(zhuān)家模型結(jié)構(gòu)，目前已擴(kuò)展為萬(wàn)億參數(shù)規(guī)模。騰訊內(nèi)部如騰訊會(huì)議、騰訊文檔、企業(yè)微信、微信支付等400多個(gè)業(yè)務(wù)已經(jīng)接入混元。

此外，騰訊為汽車(chē)行業(yè)大模型提供了高性能、高帶寬、低延遲的算力支持。

騰訊新一代HCC高性能計(jì)算集群，搭載最新代GPU，支持10萬(wàn)卡GPU超大計(jì)算規(guī)模，是國(guó)內(nèi)性能最強(qiáng)的大模型計(jì)算集群之一，不僅能服務(wù)于汽車(chē)行業(yè)大模型訓(xùn)練，還將在自動(dòng)駕駛、仿真等場(chǎng)景中得到應(yīng)用。

而騰訊自研的星脈網(wǎng)絡(luò)，則為新一代集群帶來(lái)了業(yè)界最高的3.2T通信帶寬，使得超大算力集群仍然能保持優(yōu)秀的通信開(kāi)銷(xiāo)比和吞吐性能，GPU利用率提升40%。

值得一提的事，騰訊統(tǒng)一了私有化部署和公有云的訓(xùn)練底座，讓汽車(chē)行業(yè)大模型，既可以在公有云上訓(xùn)練，也可以私有化部署進(jìn)行訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，騰訊自研的訓(xùn)練和推理框架，還可以幫助客戶(hù)進(jìn)一步節(jié)約算力，在訓(xùn)練千億級(jí)別的大模型時(shí)，能夠節(jié)省50%的算力成本。

大模型的訓(xùn)練和精調(diào)背后，如何兼顧效率、質(zhì)量和成本，是行業(yè)普遍關(guān)注的核心問(wèn)題。騰訊云TI平臺(tái)的行業(yè)大模型精調(diào)解決方案可以幫助模型開(kāi)發(fā)者與算法工程師，一站式解決數(shù)據(jù)處理問(wèn)題，保障數(shù)據(jù)高質(zhì)高效、安全合規(guī)地處理。

值得關(guān)注的是，跟芯片公司、自動(dòng)駕駛公司、車(chē)企一起，共同構(gòu)建自動(dòng)駕駛大模型，將是接下來(lái)騰訊在汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)方向之一。

騰訊智慧出行副總裁劉澍泉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，因?yàn)椴辉燔?chē)，所以騰訊并不會(huì)直接提供端到端的感知、規(guī)控大模型。但騰訊可以提供基礎(chǔ)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)、訓(xùn)練服務(wù)、合規(guī)、地圖，支持Tier 1、Tier 2的伙伴去構(gòu)建自動(dòng)駕駛大模型。

當(dāng)前，面對(duì)車(chē)企自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的需求，騰訊在行業(yè)率先設(shè)立了“專(zhuān)云專(zhuān)用”的智能汽車(chē)云雙專(zhuān)區(qū)，為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了一個(gè)端到端、全程合規(guī)的數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)。專(zhuān)區(qū)云方面，騰訊和蔚來(lái)、奔馳、博世等企業(yè)進(jìn)行了合作。

此外，騰訊也助力英偉達(dá)建立了在中國(guó)的自動(dòng)駕駛研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)軟硬結(jié)合的合作模式，共同為車(chē)企服務(wù)。

不久前，博世的全球首個(gè)高階智能駕駛項(xiàng)目，在奇瑞星途星紀(jì)元上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，背后就有騰訊云、文遠(yuǎn)知行和英偉達(dá)的共同支持。

騰訊云目前服務(wù)了超過(guò)100家車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)；2023年，騰訊公有云在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)增長(zhǎng)；同時(shí)，騰訊云已經(jīng)為超過(guò)30家車(chē)企和汽車(chē)科技公司在海外市場(chǎng)提供云服務(wù)。此外，騰訊也與眾多合作伙伴聯(lián)合打造智能座艙的方案，落地了超過(guò)50個(gè)汽車(chē)品牌。

“產(chǎn)業(yè)實(shí)踐是AI大模型等新技術(shù)的最佳練兵場(chǎng)。”騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示，作為騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心落地領(lǐng)域之一，過(guò)去幾年，騰訊堅(jiān)持車(chē)云一體、云圖為基的戰(zhàn)略，致力于助力車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)，讓用戶(hù)用好車(chē)。