今年兩會，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，也成為代表委員們討論的“熱詞”。那么，什么是“碳達峰”和“碳中和”？

碳達峰是指某個地區(qū)或行業(yè)年度二氧化碳排放量達到歷史最高值，然后經(jīng)歷平臺期進入持續(xù)下降的過程。碳中和是指國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動或個人在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現(xiàn)正負抵消，達到相對“零排放”。

01 碳中和概念的首次提出

2020年9月22日，中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！边@是碳中和的概念被首次提出。12月24日，中國第一家從事碳中和基礎研究的機構(gòu)“中國科學院大氣物理研究所碳中和研究中心”在北京正式掛牌成立。

2021年3月5日，國務院總理李克強在2021年國務院政府工作報告中指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

城市碳中和水平是美麗中國建設進程的核心指標。那么，如何做好碳達峰、碳中和各項工作呢？3月15日，中央財經(jīng)委員會第九次會議中的一項重要議題，就是研究實現(xiàn)碳達峰、碳中和的基本思路和主要舉措。這次會議明確把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局，為今后5年的工作謀劃了清晰的“施工圖”。

02 新能源汽車群雄逐鹿

3月29日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，研究交通運輸碳達峰工作。會議強調(diào)，交通運輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一，推動交通運輸領(lǐng)域做好碳達峰、碳中和相關(guān)工作，是加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，是加快建設交通強國的重要內(nèi)容。

交通運輸部新聞發(fā)言人曾表示，交通運輸行業(yè)推廣應用新能源汽車每年可減少碳排放約5000萬噸，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻了積極力量。

無論是明面上節(jié)能減排、響應碳中和的環(huán)保要求，還是實質(zhì)上擺脫化石能源進口的戰(zhàn)略考慮，用太陽能、風能、核電等清潔能源支撐的電動汽車代替燃油車已經(jīng)是歐盟、日本、中國等石油消費大國擺上議事日程的大事。

2020年成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的分水嶺。實現(xiàn)產(chǎn)銷破萬的造車公司們，蔚來、理想、小鵬、威馬等，通過上市、融資等方式挺過了疫情后的至暗時刻，而產(chǎn)銷一般或仍未造出量產(chǎn)車的企業(yè)們正面臨被淘汰，博郡、賽麟、拜騰、長江等接連宣布停運或放棄造車。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。同時，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出階段性規(guī)劃，要求在2025年，新能源汽車占比汽車總銷售量的20%，2035年左右，純電動汽車成為主力銷售車輛，公共出行全面電動化。

就在3月30日，小米集團在發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務正式立項。雷軍計劃，未來十年小米將投入100億美元進行造車，首期投入100億元人民幣。這位國產(chǎn)手機巨頭也加入了新造車行列。

在這樣的大環(huán)境影響下，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型電動車領(lǐng)域，大眾成為最積極響應的一家，預計到2026年，不再推出新一代燃油車產(chǎn)品。而寶馬、戴姆勒、通用、福特等一些跨國車企，也都或主動或無奈地推出自己的轉(zhuǎn)型計劃。

盡管目前全球新能源汽車的銷量仍然只是傳統(tǒng)汽車銷量的零頭，但不得不承認，新能源汽車確實是未來出行的趨勢。

03 面對能源轉(zhuǎn)型，企業(yè)該如何應對？

自去年習主席提出我國碳達峰、碳中和“3060”目標以來，零碳經(jīng)濟受到了前所未有的關(guān)注。企業(yè)是社會經(jīng)濟活動的基本組成單元，也是構(gòu)成碳排放的主要來源。碳中和承諾給我國企業(yè)提出了新的要求。

為了實現(xiàn)降低自身碳排放，企業(yè)首先要思考碳都排在哪里了，做有針對性的節(jié)能減排。另一方面，零碳經(jīng)濟還蘊藏了巨大的機遇，每個行業(yè)都有自己新的出路。如制造業(yè)企業(yè)，需要開始考慮降低污染生產(chǎn)的同時是否使用新的低碳型材料、創(chuàng)新的業(yè)務模式？如何更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢？

而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，碳中和的工作不止局限于企業(yè)自身，也在通過發(fā)揮自身對供應鏈、行業(yè)和用戶的影響力，撬動更多力量，在更大維度上推動應對氣候變化。

騰訊研究院表明，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以向行業(yè)開放自身的人工智能、能源互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和解決方案，助力交通、制造、建筑等各個行業(yè)節(jié)能減排；可以積極建設綠色金融能力，通過可持續(xù)發(fā)展基金等方式投資氫能、氨燃料等創(chuàng)新技術(shù)，推動高新技術(shù)發(fā)展落地；還能發(fā)揮影響力，幫助供應商和價值鏈伙伴改變運營方式，走向碳中和；通過產(chǎn)品的觸達能力，幫助用戶和消費者提高碳中和意識，建立碳普惠平臺，個人碳賬戶等，推動碳中和。

提到新能源，就不得不提到我們頗具國際競爭力的風電、光伏產(chǎn)業(yè)，同時也催生了一批備受社會認可、減碳表現(xiàn)優(yōu)異的綠色能源科技企業(yè)。

2021年是碳中和元年。如果說前三十年是數(shù)字化與信息化的時代，那么后三十年將是低碳化時代。由此可見，碳中和不是一項短期工作，而是一項長期事業(yè)，需要國家、企業(yè)、個人的共同參與。