蘋果的造車故事，再次遭遇波折。

1月23日，據(jù)彭博社知名記者馬克·古爾曼（Mark Gurman） 透露，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）已經(jīng)離開蘋果，入職元宇宙公司Meta（原Facebook）公司，任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職。

隨著巴斯出走，蘋果一年前組建的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡，高管盡數(shù)離開。

自蘋果官宣造車以來(lái)，便引發(fā)業(yè)內(nèi)側(cè)目。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾發(fā)文表示，蘋果給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾表示，在全球高端汽車領(lǐng)域最終只會(huì)留下5家車企，其中將包括一些新入局者，比如蘋果。

忌憚?dòng)谔O果在手機(jī)業(yè)掀起的腥風(fēng)血雨，傳統(tǒng)汽車巨頭和造車新勢(shì)力均把蘋果視為最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然而，隨著時(shí)間推移，蘋果神秘的造車項(xiàng)目一步步浮出水面，人們竟然發(fā)現(xiàn)，蘋果杰出的全球供應(yīng)鏈管理能力、百余項(xiàng)汽車專利技術(shù)和1.3萬(wàn)億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，并未在造車這件事上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

古爾曼認(rèn)為，對(duì)于蘋果汽車項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，2022年是決定成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋果打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車，他們需要盡快行動(dòng)起來(lái)——少犯錯(cuò)，減少員工的離職。

留給蘋果試錯(cuò)的時(shí)間，不多了。

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除了造車，別無(wú)選擇？

2017年，全球智能手機(jī)零售量達(dá)到歷史峰值，市場(chǎng)接近飽和，隨后智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑。GfK數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑的第四年，全球智能手機(jī)銷量為12.67億臺(tái)，同比下滑7.9%。

蘋果的核心產(chǎn)品iPhone的銷量也陷入了增長(zhǎng)停滯，投資人呼吁蘋果盡快推出一款新的重磅產(chǎn)品。

面對(duì)手機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出的頹勢(shì)，蘋果的老對(duì)手們紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)視為業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。三星電子目前正在考慮與現(xiàn)代汽車結(jié)盟，有意在汽車芯片領(lǐng)域達(dá)成合作；信誓旦旦表示不造車的華為早就將觸手伸入汽車行業(yè)，賽力斯SF5、問(wèn)界M5相繼探路，華為距離親自下場(chǎng)造車或許只差臨門一腳。

分析師指出，汽車市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)人們每天都會(huì)在車?yán)锒冗^(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間，蘋果不能缺席。

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katie Huberty）曾發(fā)布報(bào)告稱，智能手機(jī)每年有5000億美元的總體有效市場(chǎng)（TAM），在這個(gè)市場(chǎng)蘋果占有大約三分之一的份額。而全球汽車和移動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)值大約在10萬(wàn)億美元，“蘋果只需占到2%的市場(chǎng)份額，就等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)?！薄?/span>

Baird分析師威廉·鮑爾（William Power）也在報(bào)告中表示，汽車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著“巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)”。如果蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，有可能迎來(lái)約400億美元的增長(zhǎng)。

其實(shí)，早在2014年蘋果便推出泰坦計(jì)劃，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。最初，蘋果集結(jié)了一千多名員工在總部庫(kù)比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部代號(hào)為“泰坦Titan”的電動(dòng)汽車研發(fā)工作。

雖然已經(jīng)啟動(dòng)研發(fā)，但蘋果汽車的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)依然未在開發(fā)重點(diǎn)上達(dá)成一致，究竟是直接造電動(dòng)汽車還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為兩派爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)數(shù)輪博弈，經(jīng)歷了裁員、洗牌、暫停造車計(jì)劃等波折，2020年末，蘋果最終選擇重啟造車計(jì)劃。

據(jù)路透社報(bào)道，蘋果已將其自動(dòng)駕駛部門移交給AI高級(jí)主管John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)，繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)是在2024年推出“Apple Car”，并且該車有望使用蘋果自研的突破性電池技術(shù)。

此時(shí)，距離蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃已經(jīng)過(guò)去了6年。這6年時(shí)間，“蔚小理”推出了多款新車，并向年銷10萬(wàn)輛大關(guān)逼近，特斯拉已觸手可及百萬(wàn)年銷量。

對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，再不入局就晚了。

EVTank在《全球新能源汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展展望（2030年）》中預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1800萬(wàn)輛。展望2030年， EVTank預(yù)計(jì)全球新能源汽車銷量將達(dá)到4000 萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到 50% 左右，屆時(shí)90%以上的新能源汽車將是純電動(dòng)汽車。

瑞銀分析師帕特里克·漢默爾（Patrick Hummel）預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年特斯拉和大眾將成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域最賺錢的車企。2025年特斯拉銷量規(guī)模將達(dá)到230萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)200億美元。

百度和小米等科技巨頭也正在厲兵秣馬，百度與吉利聯(lián)手打造的集度旗下首款車型預(yù)計(jì)2023年交付，小米也將首款車型的量產(chǎn)時(shí)間鎖定在2024年上半年。

蘋果勢(shì)必要加快造車進(jìn)程。

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蘋果沒“朋友”

蘋果的強(qiáng)大之處在于軟件技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2021年，蘋果共取得近200項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)、無(wú)線充電等關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)蘋果還研發(fā)出靜音電動(dòng)門、無(wú)方向盤或油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、新一代激光雷達(dá)傳感器以及球形輪胎等前瞻技術(shù)。

此外，蘋果還秘密設(shè)計(jì)了首款車型的外形。

蘋果汽車設(shè)計(jì)圖 來(lái)源：蘋果官方

除了這些軟件技術(shù)，在造車這件事上，蘋果別無(wú)他物。

“蘋果造車的優(yōu)勢(shì)在于軟件水平，硬件的生產(chǎn)制造能力，是蘋果欠缺的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)蘋果造車“徒有大腦，沒有軀殼”。

上述分析人士認(rèn)為，蘋果自建工廠的可能性不大。一方面自建工廠成本較高，時(shí)間太長(zhǎng)，不利于蘋果趕上“造車末班車”；另一方面，自建工廠要求蘋果擁有把握汽車產(chǎn)品品控以及供應(yīng)鏈能力，這恰恰是科技公司蘋果所不擅長(zhǎng)的。

為了快速將自己的造車軀殼組裝起來(lái)，蘋果只得尋求與整車企業(yè)合作。

2021年1月，韓媒IT新聞報(bào)道稱，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。

現(xiàn)代汽車擔(dān)心淪為蘋果汽車的代工廠，從而損害自身品牌價(jià)值，雙方的合作計(jì)劃一度擱淺。路透社援引現(xiàn)代高管的說(shuō)法稱，現(xiàn)代汽車為如何推進(jìn)這筆交易而感到煩惱。不久后，現(xiàn)代集團(tuán)宣布與蘋果停止合作。

2021年10月，蘋果再次就動(dòng)力電池的供應(yīng)與比亞迪和寧德時(shí)代展開談判。由于后兩者不同意在美建立電池工廠，并且為蘋果公司組建合作開發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終均拒絕了與蘋果的合作。

有接近比亞迪的內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，能夠進(jìn)入市值超3萬(wàn)億的蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，可以給比亞迪帶來(lái)豐厚的營(yíng)收?！暗枰诿绹?guó)建廠的要求，比亞迪難以接受。一方面是因?yàn)楸葋喌显诿绹?guó)建廠需要大筆的場(chǎng)地費(fèi)用以及稅收等支出；另一方面中美關(guān)系日漸緊張，比亞迪也不愿意淌這灘渾水?！?/span>

蘋果的一份最新報(bào)告顯示，2020年蘋果還曾經(jīng)與一家零部件制造商就潛在的供應(yīng)交易聯(lián)系。由于一些問(wèn)題，談判最終戛然而止。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，蘋果為了造車大計(jì)，至少與6家汽車廠商展開過(guò)談判，但是這些車企無(wú)一例外無(wú)法接受與蘋果的合作模式?！案骷臆嚻髮⒃u(píng)估是否接受與蘋果分擔(dān)設(shè)計(jì)、開發(fā)與生產(chǎn)的‘水平分工’模式，這個(gè)判斷無(wú)疑很艱難?！比战?jīng)新聞援引的消息人士表示。

“基于蘋果汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)判，車企難以接受為蘋果代工，這無(wú)疑是養(yǎng)虎為患?！逼嚬I(yè)專家陳光祖對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)分析道。

陳光祖認(rèn)為，蘋果也不情愿與車企共享它的軟件技術(shù)，也就是說(shuō)“與蘋果合作僅能收取代工費(fèi)，這對(duì)目前蘋果接洽的車企而言，不是一門好買賣”。

或許，蘋果只能借助邊緣車企來(lái)達(dá)成自己的造車夢(mèng)，就像華為攜手小康、蔚來(lái)選擇了江淮。

鑒于目前與合作商的談判陷入僵局，蘋果分析師郭明錤認(rèn)為，蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會(huì)推出。