站在這艘白色巨輪前，人很難不感覺(jué)到自己的渺小。

對(duì)比實(shí)在是太鮮明了——船長(zhǎng)323.6米，相當(dāng)于埃菲爾鐵塔橫在海面;高72.2米，相當(dāng)于24層的高樓佇立岸邊;船上有客房2125間，可容納乘客5246人、近1300名船員，是一座不折不扣的“海上城市”。

當(dāng)目光落在船身懸掛的標(biāo)語(yǔ)，“中國(guó)人的郵輪夢(mèng)想從這里啟航”，渺小感很快被驕傲和自豪所擊碎，一種更宏大的海洋夢(mèng)想和家國(guó)情懷奔涌心間。

這是“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，中國(guó)制造的第一艘大型郵輪，耗時(shí)8年完成，合同造價(jià)超過(guò)50億元。2024年1月1日，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)從上海吳淞口國(guó)際郵輪港開啟商業(yè)首航，商業(yè)運(yùn)營(yíng)從此揭幕。最低不過(guò)2000多元，乘客就可以坐上中國(guó)造的大郵輪，遠(yuǎn)洋出海。

2013年4月，習(xí)近平總書記在三亞國(guó)際郵輪港考察時(shí)，要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“要建造我們自己的郵輪”。

中國(guó)此前沒(méi)有制造大型郵輪的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛接受出行一客(ID：carcaijing)專訪時(shí)表示，對(duì)比高鐵、飛機(jī)的發(fā)展模式，最終確定了一條“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的路線，即中船負(fù)責(zé)建造，同時(shí)引入大型郵輪建造龍頭意大利芬坎蒂尼集團(tuán)作為合作方，提供技術(shù)支持。

“第一艘郵輪最重要的意義就是造出來(lái)、不失敗?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰距]輪辦公室主任易國(guó)偉對(duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)，結(jié)果的成功，意味著前期所有設(shè)計(jì)、策劃、技術(shù)方案、供應(yīng)鏈、建造工藝、設(shè)備調(diào)試都成功了，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這條路走通了。

以往郵輪是典型的過(guò)路經(jīng)濟(jì)，外國(guó)公司覺(jué)得市場(chǎng)好就來(lái)，不好就馬上撤走。運(yùn)營(yíng)方愛(ài)達(dá)郵輪對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，當(dāng)真正把郵輪產(chǎn)業(yè)落在中國(guó)，就發(fā)現(xiàn)意義遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。

從設(shè)計(jì)建造、供應(yīng)鏈體系、人才培養(yǎng)到郵輪運(yùn)營(yíng)，能夠推動(dòng)就業(yè)、船供體系建設(shè)、港口配套設(shè)施和服務(wù)提升、當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展等整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，郵輪具有1：14的帶動(dòng)效應(yīng)，即1元的建造端的投資帶動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)14元的產(chǎn)出，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)很顯著。

對(duì)于內(nèi)陸面積廣袤的中國(guó)來(lái)說(shuō)，郵輪似乎是遙遠(yuǎn)的。它存在于電影《泰坦尼克號(hào)》里，但不在14億中國(guó)人的日常中——疫情前每年乘坐郵輪的中國(guó)人次近五百萬(wàn)，大多數(shù)中國(guó)人都沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這項(xiàng)小眾的出行方式。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)從2006年起步，上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心主任、首席研究員汪泓對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，中國(guó)郵輪游客量年均增長(zhǎng)在40%以上，自2006年-2017年中國(guó)一躍成為僅次于美國(guó)的第二大郵輪市場(chǎng)。按照人口基數(shù)和收入比，中國(guó)郵輪市場(chǎng)有很大的挖掘潛力。

源自西方的郵輪業(yè)在中國(guó)還面臨三大挑戰(zhàn)，一是觀念，許多旅客將郵輪看作和飛機(jī)同類的交通工具，“郵輪即目的地”的觀點(diǎn)還沒(méi)有被普遍接受;二是政策，郵輪往往受外交政策、對(duì)外關(guān)系的影響較大，目前大多數(shù)航線集中在日韓或東南亞;三是行業(yè)還在尋找合適的商業(yè)模式，尤其在疫情后的市場(chǎng)恢復(fù)期，國(guó)內(nèi)國(guó)際郵輪公司都要探索。

中國(guó)人終于擁有了自己的國(guó)產(chǎn)大郵輪，但未來(lái)郵輪產(chǎn)業(yè)的前路仍然漫長(zhǎng)。

01

打破歐洲三巨頭壟斷

大型郵輪被認(rèn)為是全球最復(fù)雜的單一機(jī)電產(chǎn)品，融合了先進(jìn)裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，屬于典型的高端裝備。世界上能夠建造大型郵輪的國(guó)家并不多，即使美國(guó)也不行，如今中國(guó)是少數(shù)歐洲之外擁有這項(xiàng)能力的國(guó)家。

豪華郵輪的制造重地在歐洲，尤其被德國(guó)邁爾集團(tuán)(Meyer)、法國(guó)大西洋造船廠(Chantiers Atlantique)和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)(Fincantieri)三巨頭壟斷。

得益于地中海和大西洋的海洋文化，歐洲船舶工業(yè)積累深厚。以德國(guó)邁爾集團(tuán)為例，1751年從小木船造起，1874年開始造鐵船，交付了客渡輪、滾裝渡輪、液化氣船等多種類型的船舶，1985年進(jìn)入豪華郵輪時(shí)代，成為國(guó)際知名豪華郵輪專業(yè)制造商。

壟斷就意味著風(fēng)險(xiǎn)，總有人會(huì)發(fā)起挑戰(zhàn)。日本三菱重工是首個(gè)進(jìn)軍郵輪制造的亞洲船廠，2000年承接了兩艘大型郵輪訂單，但由于建造經(jīng)驗(yàn)不足，其中一艘郵輪在建造過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)被燒毀，損失慘重，另一艘不得不轉(zhuǎn)到芬蘭馬薩船廠建造。

十年后，日本三菱重工卷土重來(lái)。2011年，再次拿下兩艘大型郵輪訂單，但由于國(guó)際規(guī)范調(diào)整，導(dǎo)致建造過(guò)程中不得不進(jìn)行大幅修改，加之船東和船廠的意見分歧，工期一拖再拖。兩艘郵輪讓三菱重工損失超20億美元，在2016年直接宣布放棄10萬(wàn)噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。

歐洲之外，究竟誰(shuí)能摘取這顆造船業(yè)的明珠?這一次，是造船大國(guó)中國(guó)。

中國(guó)造船業(yè)歷史悠久，曾創(chuàng)下鄭和七下西洋的輝煌。不過(guò)1949年后，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶仍依靠國(guó)外租借，原江南造船廠總工程師沈劦說(shuō)：“為什么我們不能自己造?”

1958年11月，中國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“躍進(jìn)”號(hào)在大連造船廠建造，這艘船采用的是從蘇聯(lián)引進(jìn)的成套設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備材料。積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，中國(guó)船舶工業(yè)開啟了自力更生的道路，“東風(fēng)”號(hào)是中國(guó)人首次嘗試自行設(shè)計(jì)、建造，且全部采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的首艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船。

改革開放以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)邁開步伐。2008年，中國(guó)自主建造大型液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”號(hào);2012年，交付中國(guó)第一艘航空母艦遼寧艦。自此，世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”，中國(guó)只剩下大型郵輪。

2013年4月，習(xí)近平總書記在三亞國(guó)際郵輪港考察時(shí)，要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。

陳剛對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，通過(guò)對(duì)國(guó)際案例的研究以及與高鐵、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)建造路徑的分析比對(duì)，國(guó)產(chǎn)大郵輪最終確定了一條“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的路線。

2018年底，中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造合同，通過(guò)直接購(gòu)買芬坎蒂尼集團(tuán)的設(shè)計(jì)圖紙，開啟了國(guó)產(chǎn)大郵輪的引進(jìn)之路。

02

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新

中國(guó)此前并沒(méi)有制造大型郵輪的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)未曾涉足的領(lǐng)域，中國(guó)選擇了一條較為穩(wěn)妥的路線：引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，即中船負(fù)責(zé)建造，同時(shí)引入大型郵輪建造龍頭意大利芬坎蒂尼作為合作方，提供技術(shù)支持。

芬坎蒂尼集團(tuán)的造船歷史可以追溯到1780年，也是當(dāng)今全球郵輪手持訂單最多的造船集團(tuán)。從購(gòu)買意方的圖紙資料，開始學(xué)習(xí)再到建造，本身就是一件非常難的事情。這是芬坎蒂尼花了40年時(shí)間逐步積累出來(lái)的成果，中方必然需要大量的時(shí)間去消化和吸收。

愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)整船零部件數(shù)量達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于復(fù)興號(hào)高鐵的13倍。

陳剛說(shuō)，因?yàn)楣こ虖?fù)雜、行業(yè)發(fā)展路徑比較長(zhǎng)，目前第一艘船是引進(jìn)和消化的階段，下一艘船爭(zhēng)取進(jìn)行吸收和再創(chuàng)新。

最多時(shí)，有數(shù)百家施工單位、數(shù)千名工人在船上同步作業(yè)，集成管理和組織協(xié)同已經(jīng)超出了過(guò)去中國(guó)船舶制造具備的項(xiàng)目管理能力。

如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，建造大型郵輪首先對(duì)信息化水平提出了很高的要求。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模形式，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過(guò)程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入數(shù)字化的新階段。

面對(duì)巨量的工程，中國(guó)的工程師們研制了大型薄板自動(dòng)焊接機(jī)器人、分總段翻身、吊運(yùn)、艙室登船等郵輪專用工裝，解決重大物資運(yùn)輸技術(shù)難題;根據(jù)建造階段和安裝順序、物資類型和保養(yǎng)需求，優(yōu)化郵輪物資托盤劃分規(guī)則，并利用智能物料管理平臺(tái)進(jìn)行全公司倉(cāng)儲(chǔ)和物流協(xié)同管理;基于三維孿生場(chǎng)景融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大型郵輪智能化物流集配和數(shù)字化立體倉(cāng)儲(chǔ)等核心關(guān)鍵技術(shù)突破。

國(guó)產(chǎn)大郵輪造價(jià)不菲，其中一部分資金就投向了類似的基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，而這樣的平臺(tái)在以后的建造中都會(huì)被復(fù)用，產(chǎn)生更大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造，中國(guó)工程師們打造出“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”這一全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品——單是設(shè)計(jì)圖紙，就有15萬(wàn)頁(yè)、重2噸。

出行一客(ID：carcaijing)從外高橋造船了解到，過(guò)程中形成郵輪企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)777項(xiàng)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書143份;已申請(qǐng)郵輪相關(guān)專利413項(xiàng)(授權(quán)126項(xiàng))，其中發(fā)明344項(xiàng)、實(shí)用新型48項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)21項(xiàng)。

更重要的是觀念的更迭。郵輪制造商的角色不單純是制造，更是資源整合方，除了把自己擅長(zhǎng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)管電各個(gè)系統(tǒng)搞定，還要根據(jù)商業(yè)運(yùn)作的規(guī)劃，決定航線定位、品牌定位、以及消費(fèi)人群的定位，植入更多的流行元素，與全球供應(yīng)商進(jìn)行深入溝通。

03

國(guó)產(chǎn)化率30%

國(guó)產(chǎn)大郵輪的國(guó)產(chǎn)化率有多高，一直是中外關(guān)心的話題。在國(guó)內(nèi)，這牽動(dòng)國(guó)人的民族自豪感，在海外，這涉及中國(guó)的產(chǎn)業(yè)形象，甚至國(guó)家實(shí)力。

對(duì)此，陳剛對(duì)出行一客(ID：carcaijing)回應(yīng)道，較難統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確數(shù)字，因?yàn)猷]輪供應(yīng)鏈分級(jí)，船廠只和110多家總包供應(yīng)商合作，不掌握分包供應(yīng)鏈體系的具體情況。根據(jù)目前初步統(tǒng)計(jì)，有30%的合同金額是以人民幣結(jié)算，給到中國(guó)公司，30%是可供參考的國(guó)產(chǎn)化率數(shù)字。

“外界都關(guān)心國(guó)產(chǎn)化率，這關(guān)系到民族自豪感，但產(chǎn)業(yè)有客觀發(fā)展規(guī)律?！标悇偺寡?，國(guó)內(nèi)此前沒(méi)有郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商不一定能滿足郵輪的設(shè)計(jì)要求，而歐洲已有完整的系統(tǒng)集成和工程組織能力，有自己的一二級(jí)供應(yīng)商體系，掌握了郵輪供應(yīng)鏈的適用標(biāo)準(zhǔn)體系，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商一時(shí)難以切入。

他補(bǔ)充道，即使國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商能力達(dá)標(biāo)，價(jià)格也不一定比進(jìn)口的便宜，因?yàn)樵牧峡赡芤彩沁M(jìn)口的，而且沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。以郵輪上的椅子為例，不僅要舒適，還要有防火性能，海外供應(yīng)商的報(bào)價(jià)是300歐元一張，要價(jià)不菲，于是找到一家有資質(zhì)的中國(guó)供應(yīng)商，對(duì)方居然報(bào)價(jià)近400歐元一張，因?yàn)樽枞济媪闲枰獜暮Ｍ膺M(jìn)口，而且生產(chǎn)規(guī)模小，成本降不下來(lái)。

這樣的案例不止一個(gè)，但并非沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的空間。易國(guó)偉說(shuō)，例如鋁合金的天幕結(jié)構(gòu)，各類防火門，錨鏈等國(guó)內(nèi)產(chǎn)品完全可以替代，節(jié)省三成左右成本，同時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)和制作周期有較大便利。類似的產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)指標(biāo)的平衡，未來(lái)完全可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

郵輪制造過(guò)程中提出的需求，也能帶動(dòng)制造業(yè)在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、智能控制、綠色環(huán)保、新能源、新材料、品控管理等諸多方面的技術(shù)進(jìn)步，尤其是輕量化、防火方面，為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈提供發(fā)展的方向。

第一艘國(guó)產(chǎn)大郵輪只是起點(diǎn)，持續(xù)構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，是船廠作為鏈主企業(yè)的責(zé)任所在。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，位于長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｍ飧邩騾^(qū)域?qū)⒊醪浇ǔ墒澜缂?jí)郵輪制造總裝基地、服務(wù)全國(guó)并輻射亞洲的亞太郵輪物供基地。

需要指出的是，100%國(guó)產(chǎn)化從來(lái)不是目的，從郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)律來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)生而全球化的產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)行國(guó)際分工。

易國(guó)偉說(shuō)，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，與全球共享利益，有助于打造良好的外部發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，郵輪要在全球運(yùn)營(yíng)，停泊諸多國(guó)際港口，符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)和國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)也必不可少。

04

為中國(guó)人定義的郵輪

當(dāng)郵輪行駛到國(guó)際公共海域時(shí)，賭場(chǎng)便向游客開放，這是郵輪行業(yè)一個(gè)公開的“賣點(diǎn)”，不少游客登上郵輪，只為在賭場(chǎng)里徹夜狂歡。

賭場(chǎng)是郵輪的重要利潤(rùn)來(lái)源，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)，賭場(chǎng)對(duì)毛利的貢獻(xiàn)一度能達(dá)到40%。

當(dāng)然，不是所有郵輪都有賭場(chǎng)，易國(guó)偉舉例道，迪士尼郵輪就沒(méi)有賭場(chǎng)，而是打造迪士尼人物派對(duì)等專屬體驗(yàn)，乘客在船上可以裝扮成公主，進(jìn)行沉浸式體驗(yàn)。獨(dú)特的服務(wù)和體驗(yàn)仍是郵輪的核心。

受限于中國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)不設(shè)賭場(chǎng)，而是通過(guò)別的方式來(lái)彌補(bǔ)，包括設(shè)置棋牌室、擴(kuò)大免稅店面積、增加演藝娛樂(lè)等。

“中國(guó)人喜歡買，所以我們和中免合作打造最大的海上免稅店，除了奢侈品，還能正價(jià)買茅臺(tái)，一共有接近300個(gè)品牌?！睈?ài)達(dá)郵輪對(duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)。

船上設(shè)有26個(gè)特色餐廳酒吧，4個(gè)水上游藝中心，1個(gè)千人大劇場(chǎng)和5個(gè)小劇場(chǎng)，2000平方米的免稅商店，設(shè)施量相當(dāng)于5座中等規(guī)模的五星級(jí)酒店，為乘客提供全方位的娛樂(lè)休閑服務(wù)。

民以食為天，船上有粵菜、川菜等特色中餐，還有牛排館、壽司館、鐵板燒、海鮮自助等，甚至還有一個(gè)專門的火鍋餐廳，滿足中國(guó)人的胃。

目前，船上的船員數(shù)量約為1300多名，來(lái)自世界各地，服務(wù)類人員60%來(lái)自東南亞，30%來(lái)自國(guó)內(nèi);負(fù)責(zé)海事的人員大多來(lái)自歐洲。

船長(zhǎng)、酒店總監(jiān)和輪機(jī)長(zhǎng)，是船上的“三架馬車”。顧名思義，船長(zhǎng)是一船之長(zhǎng)，管控船上所有的一切。下面分為兩大板塊，一是甲板和輪機(jī)，由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛安全、維修和硬件;二是酒店，由酒店總監(jiān)負(fù)責(zé)吃喝玩樂(lè)。酒店總監(jiān)和輪機(jī)長(zhǎng)平級(jí)，都向船長(zhǎng)匯報(bào)。

據(jù)介紹，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)上的這“三架馬車”，工作年限加起來(lái)有七八十年，經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

中西合璧，是愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的特點(diǎn)。如同船上的劇目，既有意大利公司創(chuàng)作的純英文歌舞劇《馬可波羅—絲路情緣》;也有來(lái)自中國(guó)的開心麻花品牌推出首個(gè)海上專場(chǎng)喜劇。

文旅融合、體現(xiàn)中國(guó)文化自信，是愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的目標(biāo)之一。在傳統(tǒng)涂裝、外觀涂裝方面，選取了敦煌飛天、天女散花的形象;在內(nèi)部，諸多藝術(shù)家以21世紀(jì)絲綢之路為主題，通過(guò)雕塑、藝術(shù)作品和畫作等，在船上進(jìn)行二次創(chuàng)作;有“敦煌的女兒”之稱的敦煌研究院名譽(yù)院長(zhǎng)樊錦詩(shī)，成為國(guó)產(chǎn)大郵輪的啟航大使。

05

小眾出行方式

對(duì)于內(nèi)陸面積廣袤的中國(guó)來(lái)說(shuō)，郵輪似乎是遙遠(yuǎn)的。它存在于電影《泰坦尼克號(hào)》上，存在于神秘的大西洋上，但就是不在14億中國(guó)人的日常里，甚至很少有人在旅游時(shí)考慮豪華郵輪。

林語(yǔ)是七零后，早在2014年就乘坐郵輪，從上海登船前往日本旅行。那一年，中國(guó)郵輪出游僅172萬(wàn)人次?！拔乙郧皬膩?lái)沒(méi)有坐過(guò)郵輪，是很新奇的體驗(yàn)。郵輪里面特別大，有泳池、藝術(shù)展、表演等，無(wú)論是下船還是在船上玩都不用拿著行李，很方便?！彼龑?duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)。

對(duì)于常旅客來(lái)說(shuō)，乘坐郵輪，不止是前往新的疆域，更是體驗(yàn)和陸地上不同的別樣生活。

陳佳是一名郵輪從業(yè)者，也是郵輪愛(ài)好者，她對(duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)，郵輪是一個(gè)性價(jià)比較高的旅游產(chǎn)品，吃、住、玩一價(jià)全包。如果在城市里住民宿酒店，一個(gè)晚上有可能就一千多。比如愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)，淡季兩三千塊錢就包四五天，一日三餐、娛樂(lè)節(jié)目都免費(fèi)，頂多加一點(diǎn)小費(fèi)。

不用簽證就能出國(guó)，這是郵輪的重要賣點(diǎn)。以日本為例，根據(jù)中日兩國(guó)出入境管理局的規(guī)定，允許乘坐日本法務(wù)大臣事先指定的客船的外國(guó)游客，以觀光為目的在?？扛勖夂炄刖场?/span>

據(jù)出行一客(ID：carcaijing)梳理，自2012年至2019年，中國(guó)郵輪出游人次逐年遞增，從66萬(wàn)人次增加至近500萬(wàn)人次。但相較于14.12億的總?cè)丝?，郵輪在中國(guó)的滲透率較低，仍然是一種小眾的旅行方式。

“郵輪往往受外交政策、對(duì)外關(guān)系的影響較大?！蓖翥f(shuō)。2019年末疫情暴發(fā)，為高速發(fā)展中的中國(guó)郵輪行業(yè)降了溫。

除了政策因素，全球第二大郵輪運(yùn)營(yíng)商皇家加勒比郵輪集團(tuán)高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠認(rèn)為，中國(guó)郵輪市場(chǎng)還面臨目的地資源有限的問(wèn)題，由于中國(guó)的地理位置和旅客假期較短，多數(shù)航線的目的地為日韓或東南亞，旅客可選擇余地較少。

從消費(fèi)者端來(lái)看，市場(chǎng)認(rèn)知度不足和中西方文化差異是主要的短板。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，“郵輪即目的地”的觀點(diǎn)還沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者普遍接受。許多中國(guó)旅客在選擇郵輪時(shí)，將其和飛機(jī)看作同類交通工具，對(duì)目的地旅行抱有過(guò)高的期待。但實(shí)際上，從下船的時(shí)間來(lái)看，目的地旅行更像是“點(diǎn)綴”。

源于西方的小費(fèi)文化，也讓中國(guó)旅客有些不適應(yīng)。林語(yǔ)回憶道，上船后有很多隱形消費(fèi)，船上的吃飯、住宿都需要給小費(fèi)，和宣傳低價(jià)買票時(shí)不一樣，七七八八加起來(lái)額外也花了不少錢。

中國(guó)旅游集團(tuán)海南區(qū)域副總經(jīng)理蔣豪對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，目前郵輪給消費(fèi)者的感覺(jué)還比較陌生，行業(yè)需要針對(duì)郵輪設(shè)施和特點(diǎn)給予宣傳和推廣。

06

盈利模式仍待探索

船票是郵輪的主要收入來(lái)源。根據(jù)艙房、時(shí)間、航線不同，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的售價(jià)在兩三千元到1萬(wàn)多元不等。船上有客房2125間，可容納乘客5246人。

入門級(jí)的是內(nèi)艙房，面積14-22平米，最多可住4人;其次是海景房，位于郵輪外側(cè)，乘客透過(guò)舷窗可以看到海洋的景觀。

陽(yáng)臺(tái)房則是性價(jià)比之選，單人船票售價(jià)3000多元，就能在房間里擁有私人陽(yáng)臺(tái)，深受旅客歡迎;最大的套房面積超過(guò)50平米，擁有獨(dú)立的起居室、臥室、浴室及陽(yáng)臺(tái)，洗漱用品品質(zhì)也升級(jí)，兼顧奢華和舒適。

和航空公司不一樣，航空公司只要賣出一定的頭等艙和商務(wù)艙，這架飛機(jī)的盈利水平就有保障，20%的乘客貢獻(xiàn)了80%的收益，但郵輪的高價(jià)位艙占比不多，陽(yáng)臺(tái)房和內(nèi)艙房比較受歡迎，因此需要賣掉很多類似于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，讓郵輪的乘客坐得越滿越好。

愛(ài)達(dá)郵輪透露，目前船票賣得不錯(cuò)，1月、2月的航班賣得特別好，尤其是首航和春節(jié)的，套房和陽(yáng)臺(tái)房等緊俏的艙房基本都售罄了。

登船之后的增值服務(wù)，是郵輪公司重要的收益所在。據(jù)世界郵輪協(xié)會(huì)的報(bào)告，2019年平均每位游客在郵輪上消費(fèi)為101美元。

在愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)上，上船后的郵輪服務(wù)費(fèi)必不可少，套房及巴伐利亞房型服務(wù)費(fèi)為每晚150港幣/人，其他普通房型為每晚130港幣/人。船上的付費(fèi)項(xiàng)目還包括部分餐飲、娛樂(lè)、Wi-Fi、岸上游覽、免稅店購(gòu)物、酒水套餐購(gòu)買和岸上觀光個(gè)人產(chǎn)生的費(fèi)用等等，不一而足。

“除了船票，最大的收入來(lái)源是免稅品和酒水。”愛(ài)達(dá)郵輪介紹，類似機(jī)場(chǎng)和免稅店的合作模式，郵輪向進(jìn)駐的免稅店收取一定比例的固定租金。船上也有收費(fèi)的餐飲娛樂(lè)，都是增值收入的來(lái)源。

疫情導(dǎo)致郵輪業(yè)停航三年，中外郵輪正陸續(xù)復(fù)航，在疫情后的恢復(fù)期，行業(yè)能否找到合適的商業(yè)模式，國(guó)際郵輪公司和中國(guó)本土的郵輪公司都面臨挑戰(zhàn)。

汪泓對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，疫情前后，郵輪的消費(fèi)群體發(fā)生了很大的變化。2019年前，郵輪上老年人偏多，但現(xiàn)在以中青年為主，老年人只占到兩成，除此之外還有家庭游、團(tuán)隊(duì)游、商務(wù)游等多元形式。

劉淄楠認(rèn)為，過(guò)去是國(guó)際郵輪公司找到了成功的商業(yè)模式，但并非一成不變，2019年的模式已經(jīng)不能照搬到今天。按照人口基數(shù)和收入比，中國(guó)應(yīng)該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現(xiàn)在的市場(chǎng)份額僅有占5%-8%，中國(guó)郵輪市場(chǎng)尚有很大的挖掘潛力。

“郵輪的魅力就在于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的高要求和對(duì)客戶體驗(yàn)的極度重視?！币讎?guó)偉說(shuō)，真正優(yōu)秀的郵輪產(chǎn)品，讓乘客覺(jué)得一趟根本游不完，其一是體驗(yàn)足夠豐富，其二是品質(zhì)足夠好，其三是不斷創(chuàng)新，其四是具有稀缺性。

07

1：14帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

業(yè)界公認(rèn)，郵輪具有1：14的帶動(dòng)效應(yīng)，即1元的建造端的投資帶動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)14元的產(chǎn)出，包括機(jī)械制造、材料、電氣自動(dòng)化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等。僅按照54億元的首艘船造價(jià)來(lái)算，就有756億元的溢出效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)大郵輪帶動(dòng)了價(jià)值近千億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

“以往郵輪是舶來(lái)品，船沒(méi)有真正落地在中國(guó)，外國(guó)公司覺(jué)得市場(chǎng)好就來(lái)，不好就馬上撤走，當(dāng)真正把郵輪產(chǎn)業(yè)落在中國(guó)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的意義遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。因?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，從建造端、供應(yīng)鏈到落地運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)就業(yè)、旅游產(chǎn)品、船供、碼頭服務(wù)的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)很顯著?！睈?ài)達(dá)郵輪對(duì)出行一客(ID：carcaijing)介紹。

以“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”上的地毯為例，約有7萬(wàn)平方米的空間要鋪設(shè)地毯，相當(dāng)于3個(gè)五星級(jí)酒店的鋪設(shè)量。上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳曉源介紹，郵輪上的地毯要求很高，比如，防火耐火性能、抗壓回彈效果、絨毛顆粒度以及腳感舒適度等均有要求，地毯跟周邊界面的接口處理也有講究。目前地毯是全進(jìn)口的，但隨著郵輪建造的落地，國(guó)內(nèi)相關(guān)的制造配套能力完全可以發(fā)展起來(lái)。此外，包括餐廳區(qū)域的廚具、客房的床品等都是同樣的道理。

圍繞郵輪供應(yīng)鏈本土化，位于長(zhǎng)江入海口的上海外高橋區(qū)域正在積極布局，加快建設(shè)郵輪特色產(chǎn)業(yè)園。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，這里將初步建成世界級(jí)郵輪制造總裝基地、服務(wù)全國(guó)并輻射亞洲的亞太郵輪物供基地。

國(guó)際上，郵輪產(chǎn)業(yè)的本土化率達(dá)到80%，以歐洲三巨頭為圓心，呈現(xiàn)明顯的產(chǎn)業(yè)集群特征，意大利、法國(guó)、德國(guó)形成了多個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)基地。陳剛說(shuō)，未來(lái)在中國(guó)也要以總裝廠去支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的本土化，這是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的使命和責(zé)任，如果能帶動(dòng)郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，不僅會(huì)降低建造成本，也會(huì)形成產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。

有市場(chǎng)預(yù)測(cè)提出，到2035年，郵輪對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有望達(dá)到5500億元，涉及船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光等上下游領(lǐng)域。

展望未來(lái)，自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主配套、自主運(yùn)營(yíng)，四個(gè)自主是中國(guó)郵輪制造業(yè)的終極目標(biāo)，陳剛說(shuō)，這至少要花15年左右的時(shí)間才能達(dá)到。

08

駛向中國(guó)郵輪新紀(jì)元

愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)在2024年元旦的首航，只是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的一個(gè)逗號(hào)，不是句號(hào)。

在制造方面，根據(jù)2018年簽署的合同來(lái)看，中船還將完成第二艘船價(jià)同樣為7.7億美元的國(guó)產(chǎn)郵輪。相比首制船，第二艘大型郵輪又“長(zhǎng)大了”?？倗嵨辉黾恿?.67萬(wàn)噸，總長(zhǎng)加長(zhǎng)了14.4米，客房數(shù)量增加了19間，達(dá)到2144間，能容納5232人。

出行一客(ID：carcaijing)從外高橋造船了解到，第二艘船從2022年8月開始建造，預(yù)計(jì)2024年4月入塢。由于船型和配置的變化，相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和論證都要從頭來(lái)，但有了首制船的經(jīng)驗(yàn)，第二艘郵輪的設(shè)計(jì)建造周期將壓縮半年以上。

陳剛說(shuō)，2024年有兩項(xiàng)重點(diǎn)工作，一方面要推進(jìn)2號(hào)船總裝建造效率的提升，降低15%-20%的工時(shí);另一方面圍繞關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)核，形成自己的能力，逆向工程和正向設(shè)計(jì)雙向推進(jìn)。

15年，中國(guó)大致能趕上意大利的郵輪制造水平。易國(guó)偉認(rèn)為，中外的核心差距在于，除了國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，還有制造端的智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，大量的歷史數(shù)據(jù)積累，才能知道模型和現(xiàn)實(shí)的誤差。而郵輪作為多方協(xié)調(diào)的產(chǎn)物，更是一個(gè)注重體驗(yàn)的產(chǎn)品，即使是一塊木材的涂料，也需要做到從甲方到丁方(船東、船廠、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商等)的意見統(tǒng)一，這對(duì)管理模式的要求極高。

在運(yùn)營(yíng)端，從無(wú)到有地打造中國(guó)的郵輪品牌，也是復(fù)雜的繡花功夫。

試想一下，船上的主餐廳可以容納1000人，需要同時(shí)為這么多客人準(zhǔn)備餐食，對(duì)服務(wù)員上菜、翻臺(tái)的速度都有要求，一旦處理不好，對(duì)旅客體驗(yàn)就有負(fù)面影響。對(duì)此，愛(ài)達(dá)加強(qiáng)了對(duì)人員的培訓(xùn)，確保熟悉船上的產(chǎn)品和服務(wù)流程，對(duì)服務(wù)的速度和質(zhì)量也提出要求。

在愛(ài)達(dá)郵輪看來(lái)，郵輪首先是一個(gè)國(guó)際化、專業(yè)化的產(chǎn)品，愛(ài)達(dá)在選擇合作伙伴、核心人物都考慮到國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，也要重新定義適合中國(guó)人的郵輪，把文化自信通過(guò)這條船去體現(xiàn)出來(lái)，“就像歐美喜歡百老匯，我們可以有開心麻花。”

未來(lái)，在宣傳、滲透消費(fèi)者對(duì)郵輪的理解上，愛(ài)達(dá)認(rèn)為還有工作要做，不能讓消費(fèi)者覺(jué)得郵輪只是一個(gè)交通工具，除了前往目的地，還要體驗(yàn)郵輪帶來(lái)的娛樂(lè)、餐飲等方方面面。

無(wú)論是從業(yè)者還是觀察者，都看好中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

“世界郵輪經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度非常快，全球郵輪市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，榮耀號(hào)、海洋光譜號(hào)等大郵輪回歸中國(guó)市場(chǎng)為我們開拓了新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性強(qiáng)，潛力大，活力足，中國(guó)有4億多中產(chǎn)階層，6億多可消費(fèi)人群，我們相信中國(guó)郵輪市場(chǎng)是巨大的，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是向好的，中國(guó)人的消費(fèi)理念是開放的，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)未來(lái)可期。”汪泓對(duì)出行一客(ID：carcaijing)說(shuō)。

從商業(yè)愿景到商業(yè)前景，再到看得見的盈利模式，中國(guó)郵輪市場(chǎng)還要突破政策、觀念的重重藩籬，而國(guó)產(chǎn)大郵輪在新年的啟航，帶來(lái)了更加積極的訊號(hào)。