從5月28日首飛，到9月4日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919迎來(lái)了運(yùn)營(yíng)整整100天的日子。

從初夏到初秋的100天里，航班管家提供給出行一客(ID：carcaijing)的數(shù)據(jù)顯示，C919執(zhí)飛客運(yùn)航班220班次，累計(jì)商業(yè)飛行550.3小時(shí)(空中時(shí)長(zhǎng)，不含滑行時(shí)長(zhǎng))。

上海虹橋=成都天府航線，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的核心陣地。除了5月28日首航當(dāng)天執(zhí)飛上海虹橋=北京首都航線，剩下的時(shí)間都穿梭在上海到成都之間，每天2-4個(gè)航班。

目前一共有兩架C919客機(jī)加入了東方航空的機(jī)隊(duì)。第一架客機(jī)在5月28日開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)前2個(gè)月，累計(jì)服務(wù)旅客超1.5萬(wàn)人次;8月4日，第二架客機(jī)也開(kāi)始運(yùn)送旅客，按照客艙164個(gè)座位計(jì)算，2架飛機(jī)一共220個(gè)航班，最多可運(yùn)送3.6萬(wàn)旅客。

旅客普遍高度評(píng)價(jià)C919的飛行體驗(yàn)，出行一客(ID：carcaijing)在航旅縱橫App的航班點(diǎn)評(píng)處留意到，“餐食好”“服務(wù)好”“飛行平穩(wěn)”“座椅舒適”是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)收到最多的評(píng)價(jià)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率很高，航班管家數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去100天的平均出港準(zhǔn)點(diǎn)率為95.9%，進(jìn)港準(zhǔn)點(diǎn)率為99.1%。據(jù)航旅縱橫航班動(dòng)態(tài)顯示，由C919執(zhí)飛的MU9198航班近兩個(gè)月實(shí)際執(zhí)飛60次，準(zhǔn)點(diǎn)起飛59次，取消0次。

出行一客(ID：carcaijing)從東方航空了解到，C919充滿(mǎn)“中國(guó)風(fēng)”的安全演示視頻、主題餐食、帶有“中國(guó)印”的機(jī)供品、C919專(zhuān)屬電子登機(jī)牌等特色服務(wù)，受到旅客的喜愛(ài)和好評(píng)。

中國(guó)民航合計(jì)研發(fā)并投產(chǎn)了三款商業(yè)載客飛機(jī)，分別是MA60、ARJ21與C919，這三款飛機(jī)代表著航空工業(yè)在不同歷史階段的重要節(jié)點(diǎn)，從渦輪螺旋槳飛機(jī)到支線噴氣 客機(jī)，再到大型噴氣客機(jī)，勾勒出中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的幾十年軌跡。

01 兩架飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)百日

5月28日，東航第一次完成C919首個(gè)商業(yè)航班“上海虹橋——北京首都”的往返飛行，此后首架C919在滬蓉快線上服務(wù)旅客。截至7月31日，首架C919共執(zhí)行商業(yè)航班125班次，累計(jì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)360.32小時(shí)，累計(jì)服務(wù)旅客超1.5萬(wàn)人次。

8月4日，東航接收第二架C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)并首次開(kāi)始“雙機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)”，C919的商業(yè)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步向規(guī)?；~進(jìn)。

飛機(jī)上的餐食經(jīng)過(guò)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，配有C919首航特色芒果布丁，是旅客打卡拍照必備，受到普遍好評(píng)。

為什么大飛機(jī)率先在上海=成都航線上運(yùn)營(yíng)?東航總經(jīng)理李養(yǎng)民回應(yīng)稱(chēng)，這是航線航程、資源保障、客流量等多方面綜合考慮的結(jié)果。首先，飛行3小時(shí)左右的滬蓉航線行距比較合適，東西飛對(duì)環(huán)境適應(yīng)性會(huì)比較好，其次，東航在滬蓉航線資源保障能力也很好，而且這條航線的客流量也不錯(cuò)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，作為“全球首架”的B919A一共執(zhí)飛183個(gè)航班，第二架入列的B919C一共飛了37個(gè)航班，5月28日到9月4日合計(jì)執(zhí)行220個(gè)航班。每架?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)平均每天飛一對(duì)往返，也就是2個(gè)航班。

在國(guó)際航空業(yè)有一句名言，“好飛機(jī)是飛出來(lái)的”。按計(jì)劃，2023年，東航將一共引進(jìn)5架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，投入到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門(mén)、青島等地的優(yōu)質(zhì)精品航線上。

“C919剛剛開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，從制造商中國(guó)商飛的角度來(lái)說(shuō)，需要提升產(chǎn)能，做好交付，從運(yùn)營(yíng)商尤其是東航的角度來(lái)說(shuō)，要做好示范效應(yīng)，必須飛好，讓其他的航空公司也更有意愿來(lái)飛。”中國(guó)航空評(píng)估咨詢(xún)公司主席、上海紐約大學(xué)助理教授于達(dá)對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

出行一客(ID：carcaijing)從東航方面了解到，東航已專(zhuān)門(mén)成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位、專(zhuān)職工程管理崗位、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專(zhuān)業(yè)部門(mén)，儲(chǔ)備了相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行和服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)。

規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)已起步，下一步考驗(yàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的是，供應(yīng)鏈建設(shè)和產(chǎn)能爬升的能力。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司在9月4日宣布，投資3000萬(wàn)美元，在貴陽(yáng)打造低碳新工廠，并配備了諸多先進(jìn)新設(shè)備，用于生產(chǎn)CFM56和LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪葉片、導(dǎo)向葉片和密封件(失蠟鑄造法)。

中國(guó)商飛表示，C919已經(jīng)有1200多架的訂單，產(chǎn)能將持續(xù)爬坡，未來(lái)5年年產(chǎn)能會(huì)達(dá)到150架。

02 從國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)

除了C919，目前還有2款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)正在商業(yè)運(yùn)營(yíng)，分別是ARJ21和新舟60。

截至2023年7月末，國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)ARJ21的客運(yùn)航司共7家，共計(jì)96架。成都航仍是規(guī)模最大的航司，規(guī)模達(dá)25架，三大航ARJ21數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，國(guó)航、 南航各19架，一二三(東航)17架，華夏航6架，江西、天驕航各5架。

作為一款支線飛機(jī)，ARJ21的特點(diǎn)是座位少、里程短。座位約有90座，采用全經(jīng)濟(jì)艙布局，座位數(shù)大約是C919的六成。

航班管家提供給出行一客(ID：carcaijing)的數(shù)據(jù)顯示，從機(jī)隊(duì)規(guī)模上來(lái)看，中國(guó)產(chǎn)的ARJ21已超過(guò)巴航工業(yè)的E190(不含E195 )，占支線機(jī)隊(duì)總量的43.4%，成為國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)主力軍，同時(shí)機(jī)隊(duì)機(jī)齡也更加年輕化，平均僅2年。

目前，ARJ21執(zhí)飛航班量不斷攀升，在2023年7月創(chuàng)下新高，月度執(zhí)飛航班量達(dá)7498架次，同比增幅高達(dá)110%，占民航客運(yùn)航班總量的1.64%，占全國(guó)支線機(jī)型航班總量的41.2%，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。

ARJ21飛機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，印度尼西亞翎亞航空是首個(gè)客戶(hù)。2023年4月，翎亞航空開(kāi)始使用ARJ21飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，從首都雅加達(dá)飛往巴厘島。印尼有1.7萬(wàn)多個(gè)島嶼，擁有近3億人口，航空是聯(lián)系各島嶼和方便旅客出行的重要交通工具，尤其適合支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。

盡管ARJ21已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，但相對(duì)行業(yè)整體，尚屬商業(yè)運(yùn)營(yíng)早期。航班管家統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，ARJ21機(jī)隊(duì)7月利用率達(dá)3.7小時(shí)/天，對(duì)比CRJ900與E190這兩種更為成熟的國(guó)外支線機(jī)型，利用率較低，與主流窄體客機(jī)A320對(duì)比，利用率不足其一半，仍有很大的提升空間。

新舟60則是更早的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)探路者，是中國(guó)第一款嚴(yán)格按照與國(guó)際接軌的中國(guó)民航規(guī)章CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)，2008年開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并成功出海亞非拉國(guó)家。

“C919目前仍要繼續(xù)提升可靠性，做好運(yùn)營(yíng)支持和經(jīng)驗(yàn)積累。一架飛機(jī)的生命周期是25年，就未來(lái)的商業(yè)前景而言，要形成體系化、規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)，包括后續(xù)機(jī)型怎么更新、有沒(méi)有公務(wù)機(jī)、客改貨等更多的解決方案，去支撐長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)?！庇谶_(dá)對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

運(yùn)營(yíng)百天只是起點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航線版圖仍要拓展，長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)也需要制造商和運(yùn)營(yíng)商的更多努力。