一眾造車新勢(shì)力之中，理想汽車無疑是最具爭議的新能源車企。

通過“冰箱、沙發(fā)、大彩電”成功出圈的理想汽車，自誕生以來便爭議不斷。喜歡理想汽車的消費(fèi)者，稱其制造的是“奶爸神車”；不喜歡的消費(fèi)者，則將理想汽車視為“韭菜車”，從分化的評(píng)價(jià)當(dāng)中可窺探理想的處境。

雖然爭議不斷，但從月交付量數(shù)據(jù)來看，熱衷于“冰箱、沙發(fā)、大彩電”的理想汽車卻很有可能成為第一家“上岸”的造車新勢(shì)力。

根據(jù)最新披露的月交付數(shù)據(jù)顯示，今年6月理想汽車的交付量達(dá)到了32，575輛，同比增長150.1%，這是其首次月交付量破三萬；今年上半年，理想汽車月銷量持續(xù)蟬聯(lián)中國新勢(shì)力第一名，表現(xiàn)可謂相當(dāng)?shù)牧裂邸?/span>

回顧理想汽車的發(fā)展史，其實(shí)“蔚小理”三家造車新勢(shì)力當(dāng)中起步最晚的，資本實(shí)力相比于蔚來和小鵬而言也是最弱的，為什么沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)也沒有雄厚資本助力甚至在一開始還選錯(cuò)方向的理想汽車卻能夠后來居上？

今年以來，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭非常激烈，大多數(shù)新能源車企都卷進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

然而，理想汽車卻是“風(fēng)景獨(dú)好”。雖然三款在售車型平均售價(jià)都超過30萬，但絲毫沒影響銷量。

據(jù)理想汽車披露的交付量數(shù)據(jù)顯示，今年6月理想汽車共計(jì)交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%；今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到86533輛，同比增長201.6%。

需要注意的是，理想汽車上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年的交付量，增長勢(shì)頭可謂是相當(dāng)?shù)膬疵土恕?/span>

曾經(jīng)，理想、蔚來、小鵬三家車企被稱為造車新勢(shì)力的先行者，但從今年的交付量數(shù)據(jù)來看，理想跟蔚來、小鵬已經(jīng)拉開差距。據(jù)交付量數(shù)據(jù)顯示，6月份蔚來汽車的交付量為10707輛，而小鵬汽車的交付量為8620輛，蔚來和小鵬兩家車企的月交付量加在一起為19327輛，還不到理想汽車月交付量的60%。

除了交付數(shù)據(jù)之外，理想汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)也同樣出色。根據(jù)其披露的一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度理想汽車實(shí)現(xiàn)營收為187.9億，同比增長96.48%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為9.297億，同比大幅增長8655.75%。橫向?qū)Ρ葋砜?，一季度蔚來和小鵬在凈利潤上分別虧損了48.04億和23.27億，相比于蔚來和小鵬仍處于虧損的泥潭而言，理想汽車將很大可能率先“上岸”。

在單車毛利率方面，今年一季度理想汽車的單車毛利率為19.8%，雖然相比于去年同期22.4%的毛利率有所下滑，但跟蔚來以及小鵬相對(duì)比，這兩家車企的單車毛利率分別只有1.5%和1.7%，三家車企之間的數(shù)據(jù)可以說是“天差地別”。

而在股價(jià)表現(xiàn)方面，由于有業(yè)績作為支撐，理想汽車的股價(jià)表現(xiàn)也同樣要大幅優(yōu)于蔚來和小鵬。

根據(jù)資料顯示，理想汽車成立于2015年7月，是“蔚小理”三家車企中成立時(shí)間最晚的。

最開始，理想汽車研究的方向并不是SUV，而是SEV——可以乘坐1—2人，主要用來城市短途代步出行的輕量型電動(dòng)車，也就是我們熟知的“老頭樂”；在2018年時(shí)，理想汽車就已經(jīng)推出了SEV的相關(guān)產(chǎn)品，并在歐洲地區(qū)進(jìn)行投放使用。

由于SEV車型在國內(nèi)一直處于灰色地帶，理想汽車最終選擇放棄SEV車型，轉(zhuǎn)而開始研發(fā)SUV。理想汽車不但起步晚，一開始也選錯(cuò)了方向，而且相比于蔚來和小鵬來說，理想汽車的資金實(shí)力是最弱的。據(jù)媒體報(bào)道，在2018年理想汽車一度陷入資金困境，創(chuàng)始人李想曾拜訪過超100家投資機(jī)構(gòu)，但都吃了閉門羹，最終還是依靠著美團(tuán)的王興以及字節(jié)跳動(dòng)的張一鳴出手相助，理想汽車這才渡過了資金鏈的難關(guān)。

2018年10月，理想汽車的首款SUV產(chǎn)品——理想ONE面世；6個(gè)月之后，理想ONE開啟正式預(yù)訂。在剛剛推出時(shí)，絕大部分人都不看好理想ONE的前景，畢竟理想ONE走的是增程路線，而當(dāng)時(shí)大部分新勢(shì)力走的都是純電路線，部分車企大佬甚至懟過“增程技術(shù)是公認(rèn)的落后技術(shù)”，沒想到的是，就是這樣一款備受爭議的車型卻創(chuàng)造了銷量奇跡。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年理想ONE的全年累計(jì)交付量為32624輛，僅正式交付的第二年便成為了當(dāng)年新能源SUV的銷冠，在當(dāng)年一眾造車新勢(shì)力中排名第二；2021年，理想ONE的全年銷量躍升到了9萬輛，同比增長177.4%；而到了2022年，在理想汽車產(chǎn)品線升級(jí)換代之后，其全年交付達(dá)到了13.32萬輛，同比增長47.2%，直接超越了蔚來和小鵬。

為什么大部分人都不看好的理想汽車，卻能夠持續(xù)上演“逆襲”的故事？這背后其實(shí)和理想汽車自身的企業(yè)定位有關(guān)。

“蔚小理”三家新勢(shì)力都有其明確的企業(yè)定位，蔚來走的是高端路線，小鵬走的是技術(shù)路線，而理想走的則是實(shí)用性路線。我們從三家車企不同的補(bǔ)能技術(shù)就能感受到其中的區(qū)別，蔚來走的是換電路線，小鵬走的是高壓快充路線，而理想走的是增程路線，三家車企中蔚來無疑是最高級(jí)的，小鵬是科技含量最高的，但唯獨(dú)理想出圈了。

從現(xiàn)在回頭看，其實(shí)蔚來和小鵬都有過不錯(cuò)的成績，但目前都有困境，曾經(jīng)看起來最沒有技術(shù)的理想汽車卻走得最穩(wěn)，發(fā)展勢(shì)頭也是目前最好的，或許這正是實(shí)用性路線背后的潛力。正如媒體所說：蔚來的高端和小鵬汽車的理想主義都可能遭遇現(xiàn)實(shí)的痛擊，但像理想汽車這樣一個(gè)扎根現(xiàn)實(shí)的品牌太可能會(huì)做的特差。