無人駕駛革命，第一個贏家出現(xiàn)了。

日前，主打“不挑單、不拒載”的蘿卜快跑成為互聯(lián)網(wǎng)的焦點(diǎn)，與此同時北京、上海等城市相繼發(fā)布支持城市智能出行場景的措施。

一時間，百度風(fēng)頭無兩。

無人駕駛出租車并非新鮮事物，為何突然進(jìn)入大眾的主流視野？布局無人駕駛出租車的玩家委實(shí)不少，怎么單單就百度出圈了？圍繞無人駕駛出租車，百度與特斯拉必將一戰(zhàn)？

蘿卜快跑出圈不是偶然

“太爽了！等于不要錢！”深圳白領(lǐng)謝東（化名）如是說。

謝東告訴鋅刻度，蘿卜快跑在深圳試點(diǎn)運(yùn)營的范圍不大，由于要禮讓車輛與行人，實(shí)際速度也不算快，但與優(yōu)惠相比這些都不算什么，“一趟計(jì)費(fèi)76.35元，平臺補(bǔ)貼了76.35元，還要啥自行車”。

因而，謝東堅(jiān)定地站在蘿卜快跑這一邊，“無人駕駛出租車產(chǎn)生的行業(yè)沖擊問題，只能靠科技的進(jìn)步來解決，不能靠不進(jìn)步甚至是退步來解決?！?/span>

一言以蔽之，無人駕駛出租車成功搶占了消費(fèi)者的心智。

對此，知名大V“唐史主任司馬遷”表示：“AI落地應(yīng)用就是這樣，這是一個潮流，同情與否都不會改變趨勢，駱駝祥子活在現(xiàn)下，也不可能再拉黃包車?！?/span>

需要注意的是，無人駕駛出租車曾經(jīng)長期叫好不叫座，特別是獨(dú)角獸Drive.ai關(guān)閉之后，行業(yè)已沉寂多年，此次出圈背后的緣由有二。

一方面，車路協(xié)同迭代為車路云一體化。

車路協(xié)同，即“聰明的車+智慧的路”，《智能交通》一書提到“車開到路口，路口的攝像頭等設(shè)備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實(shí)時反饋給智能信號燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長，讓車輛快速通行”。

從2024年至2026年，車路協(xié)同迭代為車路云一體化，即“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”，從而提高了車輛自動駕駛的級別與維度，打開了無人駕駛出租車的成長空間。

另外一方面，蘿卜快跑邊界不斷擴(kuò)大。

隨著百度AI與自動駕駛技術(shù)的不斷迭代，蘿卜快跑應(yīng)用場景的邊界也在不斷擴(kuò)大，并逐漸常態(tài)化。

譬如，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營范圍從最初的13平方公里拓展至3000平方公里，而運(yùn)營時間從最初的早九晚五延伸至7×24小時。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，蘿卜快跑為公眾提供了約82.6萬次服務(wù)，同比增長25%；截至2024年4月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)已超過600萬單。

無人駕駛拼的其實(shí)是大模型

其實(shí)，入局無人駕駛出租車賽道的玩家并不少，單單一個北京市高級別自動駕駛示范區(qū)就有28家企業(yè)參與驗(yàn)證與探索，但目前跑出來的唯有百度。

之所以如此，與百度的正確選擇息息相關(guān)。

早在2013年，百度成立了深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室Institute of Deep Learning，并在此基礎(chǔ)上基于成立了自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

那一年，自動駕駛也是全球科技公司共同感興趣的熱門話題。

問題在于，預(yù)見一個行業(yè)的未來很容易，堅(jiān)持不懈卻很難，大多數(shù)玩家只是插旗占位，敢于重金投入的少之又少。

百度財(cái)報(bào)顯示，截至2024年第一季度，百度累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超1500億元；其中，2024年第一季度的研發(fā)費(fèi)用為53.63億元，占營收的比重為17.02%。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“百度早早認(rèn)定AI可以改變汽車的游戲規(guī)則，投入力度之大、態(tài)度之堅(jiān)決鮮為人見，更不要說在行業(yè)低谷期遭遇非議時不放棄，才終于等來了‘風(fēng)口’?！?/span>

如此一來，百度的自動駕駛里程超1億公里，且無重大安全事件，為訓(xùn)練出ApolloADFM大模型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

Apollo ADFM是全球首個能夠支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型，通過具體的多模感知大模型、規(guī)劃大模型、并漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)自動駕駛端到端重構(gòu)自動駕駛技術(shù)棧，可以應(yīng)對越來越復(fù)雜的自動駕駛場景。

譬如，Apollo ADFM可以判斷靠近車輛的真實(shí)意圖，預(yù)測其到底是要并線超車，還是要借道行駛，或是要讓右轉(zhuǎn)，從而提供更安全、更智能的決策。

再譬如，規(guī)劃大模型通過學(xué)習(xí)人駕數(shù)據(jù)，模擬人類的實(shí)際駕駛行為，從而實(shí)現(xiàn)智能避障、智能博弈、智能預(yù)判等高難度的駕駛動作。

百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)表示：“自動駕駛大模型Apollo ADFM每天全無人運(yùn)行10萬公里，安全性高于人類駕駛員的十倍，系統(tǒng)失效率與國產(chǎn)大飛機(jī)C919相當(dāng)?！?/span>

Apollo ADFM加持之下，百度的自動駕駛布局才得以提速，一座新城市完成全域無人駕駛運(yùn)營準(zhǔn)備，當(dāng)下只需要半年。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示：“視覺大模型最大的應(yīng)用場景是自動駕駛，百度在這個方向上是最好的，是自動駕駛的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們不只訓(xùn)練AI如何生成視頻，更訓(xùn)練AI理解真實(shí)世界發(fā)生的事情并預(yù)測未來?！?/span>

外來的和尚不一定“會念經(jīng)”

盡管如此，百度依然不能松懈，還有特斯拉這個變數(shù)。

在國外，不乏實(shí)力雄厚的科技巨頭和汽車巨鱷青睞無人駕駛出租車，這其中的典型代表是同樣深耕自動駕駛多年的特斯拉。

在2024特斯拉股東大會上，馬斯克宣布了Robotaxi（無人駕駛出租車）項(xiàng)目，“Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車的終極版，用戶可以在不使用時，通過出租它們來盈利”。

更為重要的是，Robotaxi存在入華的可能。

《中國日報(bào)》曾報(bào)道，馬斯克2024年4月訪華時，提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車，或得到示范測試的支持。

如若傳言被證實(shí)，百度與特斯拉將同臺競技。

即便如此，百度也無所畏懼，畢竟中國城市設(shè)計(jì)更為復(fù)雜、交通狀況更為多變，百度占據(jù)了主場優(yōu)勢，Apollo ADFM大模型更懂中國本土路況，特斯拉要跟上百度的步伐還需要相當(dāng)長一段時間。

譬如，道路上爭奪路權(quán)可謂司空見慣，主流自動駕駛系統(tǒng)都有針對性地優(yōu)化，但由于一些車主知曉無人駕駛出租車的禮讓原則，可能做出惡意加塞、故意別車等高風(fēng)險(xiǎn)動作，需要自動駕駛系統(tǒng)有額外的應(yīng)激性與適配性考慮。

更為關(guān)鍵的是，蘿卜快跑已經(jīng)看到盈利的曙光。

蘿卜快跑第五代車型成本為48萬元，最新的第六代車型成本為20.46萬元，再疊加運(yùn)營的優(yōu)化，慢慢接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示：“我們的目標(biāo)是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。蘿卜快跑將成為全球首個實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。”

百度的領(lǐng)跑優(yōu)勢，肉眼可見。

總而言之，百度一直走在AI的正確道路上從未動搖過，再疊加Apollo ADFM大模型賦能，蘿卜快跑一躍成為百度AI大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵抓手。

那么，百度AI的未來可期。