新能源汽車(chē)降價(jià)潮來(lái)了，比亞迪帶頭，一眾友商跟進(jìn)，有人焦慮，有人倒下，各懷心思。

01

價(jià)格戰(zhàn)再度燃起

沒(méi)想到，春節(jié)后的新能源汽車(chē)行業(yè)，第一個(gè)“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款插混車(chē)型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.89萬(wàn)元，相較于上一個(gè)版本冠軍版車(chē)型，兩個(gè)版本車(chē)型價(jià)格均降了2萬(wàn)元。

其中，秦PLUS DM- i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)元至12.58萬(wàn)元，秦PLUS EV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元。

在很早前的燃油車(chē)年代，那時(shí)候的比亞迪的大眾車(chē)型售價(jià)也就幾萬(wàn)元， 后來(lái)進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪新能源車(chē)型售價(jià)高出燃油車(chē)不少，一直在網(wǎng)上被很多網(wǎng)友調(diào)侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，這會(huì)讓不少持上述觀點(diǎn)的人找不到刺了。

比亞迪率先降價(jià)很快引發(fā)市場(chǎng)傳導(dǎo)效應(yīng)，緊接著，多家新能源汽車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，行業(yè)開(kāi)啟降價(jià)混戰(zhàn)模式。

主攻普通大眾車(chē)市場(chǎng)的五菱宣布， 五菱星光150km進(jìn)階版插混車(chē)交車(chē)降至9.98萬(wàn)元，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元，和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價(jià)格一致。

很快，長(zhǎng)安啟源A 05官宣7.89萬(wàn)元起，也喊出了“電比油低”口號(hào)，降價(jià)1.1萬(wàn)元。

造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)也宣布多款主力車(chē)型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬(wàn)元。

就連合資品牌北京現(xiàn)代也跟進(jìn)了，還特意喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，刷了一波存在感。

《新品略財(cái)經(jīng)》年前撰文分析過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)是2024年新能源汽車(chē)行業(yè)的一大熱點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度必會(huì)遠(yuǎn)超去年。

那么，參與這波新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的各路玩家目的為何？2024年的新能源汽車(chē)行業(yè)有哪些關(guān)鍵看點(diǎn)？

02

各懷心思，各有目的

2024年春節(jié)后的這一波價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么，我們?cè)撊绾慰催@波新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)呢？

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，各路玩家各有心思，各有目標(biāo)，可以從行業(yè)環(huán)境、現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面來(lái)看。

新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一直都極為激烈，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求各家車(chē)企不僅要守住城池，也要攻城略地。

據(jù)天風(fēng)證*研報(bào)數(shù)據(jù)，按照價(jià)格區(qū)間看，25萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車(chē)滲透率最高，達(dá)到61%。其次是20萬(wàn)至25萬(wàn)區(qū)間，滲透率為42%。再者是30萬(wàn)以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間的滲透率為29%，最后是15萬(wàn)至20萬(wàn)區(qū)間的滲透率為26%。

可見(jiàn)，從滲透率來(lái)看，滲透率越高的區(qū)間，增量空間就越小，滲透率低的區(qū)間，未來(lái)的增量空間就高。

再?gòu)男袠I(yè)前三市場(chǎng)占比角度來(lái)看，25萬(wàn)至30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新能源汽車(chē)前三名的市場(chǎng)份額高達(dá)77%，但其中特斯拉占據(jù)約50%的市場(chǎng)份額，緊隨其后的10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間，前三名占74%，比亞迪以59%的市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪在15萬(wàn)至20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間的前三名中依然保持優(yōu)勢(shì)。

比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)一哥，要實(shí)現(xiàn)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)需要穩(wěn)住基本盤(pán)，比如在15萬(wàn)至20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪正受到來(lái)自吉利等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

然而，在10萬(wàn)至15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，面對(duì)的是未來(lái)龐大的存量市場(chǎng)換新需求，比如網(wǎng)約車(chē)新需求。

重中之重的是，未來(lái)更值得深挖的是很有潛力的下沉市場(chǎng)，比亞迪深知該市場(chǎng)的重要性。

比亞迪這次直接降價(jià)殺入10萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間，比亞迪是想穩(wěn)住基本盤(pán)。

而對(duì)于吉利、五菱等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，既然比亞迪都帶頭降價(jià)了，自己也不得不跟進(jìn)，甚至是不得已而為之。

03

多個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)值得關(guān)注

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，2024年的新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面，可以用三個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)來(lái)概括，值得關(guān)注。

第一個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：內(nèi)卷加劇，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者危也，中間者艱難。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪帶頭降價(jià)，其他多家品牌紛紛跟進(jìn)，勢(shì)必加劇行業(yè)內(nèi)卷，特別是大眾市場(chǎng)消費(fèi)端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪自然是有底氣，也有能力，其他玩家或?qū)⒅皇桥鯃?chǎng)，其降價(jià)大招未必會(huì)見(jiàn)效。

此外，在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈，理想汽車(chē)正受到華為問(wèn)界的強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪，小鵬汽車(chē)也被問(wèn)界搶走了不少訂單，定位高端的蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展也不容易。

不過(guò)，更為尷尬的是，已經(jīng)充分預(yù)熱，但還沒(méi)有公布售價(jià)和未上市的小米汽車(chē)，這波價(jià)格戰(zhàn)對(duì)小米汽車(chē)不利。

蔚來(lái)正在按計(jì)劃推出大眾消費(fèi)汽車(chē)品牌，按照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，前途難料。

第二個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：淘汰加速，已有品牌按下暫停鍵，會(huì)有品牌出局，行業(yè)迎來(lái)關(guān)鍵洗牌年。

競(jìng)爭(zhēng)無(wú)情而殘酷，要么領(lǐng)頭，要么跟著打，要么進(jìn)一步萎縮，甚至是被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的高速發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪淘汰潮，絕大部分造車(chē)新勢(shì)力品牌已經(jīng)倒下，活下來(lái)的所剩無(wú)幾。

被市場(chǎng)譽(yù)為是“中國(guó)版保時(shí)捷”高合汽車(chē)，在新年開(kāi)工季直接官宣停工停產(chǎn)半年，高合汽車(chē)是小眾品牌，售價(jià)高，銷(xiāo)量低，沒(méi)有融資輸血，遲早會(huì)到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個(gè)別品牌在去年銷(xiāo)售不佳，今年競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大，其中的代表是哪吒汽車(chē)。再比如，正在奮力追趕的小鵬汽車(chē)今年的壓力更大。

第三個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)：產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

最近幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，在全球范圍內(nèi)都是絕對(duì)第一位。

造車(chē)新勢(shì)力崛起，比亞迪發(fā)力，特斯拉攪局，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)，小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠也入局造車(chē)，在行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)、滲透力提高的同時(shí)，產(chǎn)能自然猛增。

但值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)行業(yè)目前產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存高企，這也是各家車(chē)企降價(jià)不可忽視的因素。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔就表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為13%，供遠(yuǎn)大于求。

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，行業(yè)頭部企業(yè)和品牌自然有底氣進(jìn)行降價(jià)，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩挑戰(zhàn)，降價(jià)成為一個(gè)必然選擇。

政策決策管理層早已關(guān)注行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，這也是為什么小米汽車(chē)至今沒(méi)有如期取得獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)的原因所在。

2024年的新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)了，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企加入，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加速推動(dòng)行業(yè)洗牌，但對(duì)消費(fèi)者而言，也有了更多選擇。

2024年注定是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)非凡的一年。