自三年前恒大正式宣布造車伊始，恒大汽車便以其獨有的造車速度和成績，展示了恒大式造車的路徑。

如果說，起初恒大還需要向外界展示恒大造車的決心和意志的話，時至今日，恒大造車已經(jīng)搭建完成了新能源造車在電動化、智能化等多個方面的軟硬件基礎(chǔ)。

按照恒大汽車的計劃，今年4季度，恒馳系列汽車將試生產(chǎn)，明年實現(xiàn)大量交付。計劃到2025年，實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

在很短的時間內(nèi)，恒大汽車即完成了其它造車新勢力多年才得以實現(xiàn)的跨越式發(fā)展，并得以快速超車。恒大式造車，也成為中國造車新勢力中的恒大樣本。

其背后，體現(xiàn)了恒大造車的獨特打法：如何在實現(xiàn)自我精進的同時，帶動新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)躍進式發(fā)展，進而推動中國汽車工業(yè)走向世界汽車強國陣營。

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大力精進中，隱藏著恒大造車的成功密碼

三年前，恒大宣布造車。頓時，一石驚起駭浪。

打造自主品牌的新能源汽車，需要解決的兩個核心問題：一是電動化、二是智能化。其背后，是一整套高聳的資金、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈以及渠道門檻。

“要做，就要不惜代價做大、做強、做成?！痹缭诓季种?，許家印就用空前的決心和超高標準來定位恒大汽車：核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流、成本控制必須行業(yè)最優(yōu)。

如何邁過新能源汽車研發(fā)、制造和生產(chǎn)的門檻，恒大造車的解決方案十分清晰，“全球造車資源為我們所用?！痹S家印表示。通俗來說，把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。

在執(zhí)行造車這一戰(zhàn)略上，恒大打出了驚人的速度和力度。

造車的核心在于技術(shù)，技術(shù)的核心在于人才，而對精進人才的追求，是恒大汽車打破人才和技術(shù)壁壘的不二法門。

依托恒大汽車全球研究總院，恒大造車在全球擁有3200多名科研人員，總院下設(shè)11大專業(yè)研究院，覆蓋電池技術(shù)、造型、動力、軟件技術(shù)、整車技術(shù)以及前瞻技術(shù)等全車各項核心技術(shù)研發(fā)的全流程。

值得一提的是，恒大從造車開始，就確定了自主研發(fā)動力電池技術(shù)的思路，借助于全球頂級的動力電池技術(shù)團隊，恒大動力電池技術(shù)水平已達世界領(lǐng)先水平，計劃在今年下半年量產(chǎn)。

屆時，恒大汽車將用上自主研發(fā)的動力電池這一“心臟”，而H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)布，則為恒大汽車裝上“超級大腦”--在上個月，由恒大攜手騰訊與百度聯(lián)合研發(fā)的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式亮相。

自此，恒大汽車先后翻越了新能源汽車行業(yè)的兩座大山：新能源汽車電動化和智能化。

三年時間里，恒大先后完成了九款車型發(fā)布、冬季標定測試、多個生產(chǎn)基地的試生產(chǎn)，進而實現(xiàn)自主研發(fā)的世界領(lǐng)先動力電池即將的量產(chǎn)以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)布等多個重大造車節(jié)點。

按照目前的計劃和的進展，恒馳系列汽車將在今年4季度試生產(chǎn)，并在明年實現(xiàn)大量交付，進而向100萬輛、500萬輛的宏大目標挺進。

從“一窮二白”到九車齊發(fā)，從設(shè)計、研發(fā)到制造等關(guān)鍵領(lǐng)域均取得里程碑式突破，到量產(chǎn)交付在即，恒大汽車用了僅僅三年時間，走完了其它品牌需要兩倍甚至更多時間才走完的路。

這樣的速度，除了得益于恒大在戰(zhàn)略上的高起點、高標準和高要求外，在戰(zhàn)略的落地執(zhí)行上，恒大始終以“自我精進”的態(tài)度，來推動造車步伐的快速推進。

日本經(jīng)營之圣稻盛和夫在其所著《六項精進》一書中，闡述了搞好企業(yè)經(jīng)營所必須具備的基本條件，即六項精進，其中排在首位的便是“付出不亞于任何人的努力”。

雖然恒大早已晉身萬億級企業(yè)，但在造車領(lǐng)域，恒大卻是貨真價實的創(chuàng)業(yè)者，從進入造車行業(yè)開始，恒大便是以初創(chuàng)者的身份大力切入，其面臨的困難和阻礙可想而知。

如今，在大力精進的自我驅(qū)動之下，恒大造車不斷取得節(jié)點性成就，量產(chǎn)在即。而恒馳的即將量產(chǎn)，也將不斷驗證企業(yè)自我精進的力量。

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帶動行業(yè)躍進，是恒大造車的野望

雖然恒大宣布自主造車始于兩三年前，但恒大在新能源領(lǐng)域的謀劃，早在五年前就已開始。

彼時，恒大多元化發(fā)展戰(zhàn)略開啟，在此背景下，恒大對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等多個產(chǎn)業(yè)進行大量調(diào)研分析，最終錨定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

從全球新能源市場爆發(fā)式增長的大背景上看，新能源汽車的普及大潮勢不可擋，萬億級市場已經(jīng)全面啟動。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣擁有光明的前景。無論是從頂層制度設(shè)計，還是具體的政策落地、產(chǎn)業(yè)配套以及執(zhí)行細則，都有一套完整的體系和架構(gòu)。

此時從戰(zhàn)略上切入，既有承載恒大實現(xiàn)“多元產(chǎn)業(yè)+數(shù)字科技”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的落地，也肩負著帶動新能源汽車轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)中國新能源汽車發(fā)展的初心和時代使命。

自高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購被稱為“新四大發(fā)明”之后，以新能源汽車、5G等為代表的中國科技成果，便被視作中國制造突破國際社會在核心技術(shù)上“卡脖子”，并在全球?qū)崿F(xiàn)彎道超車的重要抓手。

無論是從國際社會招攬頂級人才，還是購買核心技術(shù)，亦或是與國際頂級產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，恒大的入局和布局，顯然也是著眼于國際市場。

從宣布造車開始，許家印就帶領(lǐng)著高管團隊走訪了全球數(shù)十個國家、城市和汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，瞄準一切有利于打造世界一流產(chǎn)品的國際頂級資源，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作。

數(shù)據(jù)顯示，目前，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達249億元，已在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。

恒大也得益于這一套獨有的造車思路和造車邏輯，成功實現(xiàn)了在國內(nèi)市場彎道超車，在國際市場與世界頂級新能源車企同場角逐的底氣和勇氣。

恒大希望通過自身在造車戰(zhàn)略以及造車路徑上的選擇與實踐，為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)注入了新風氣，推動了中國新能源汽車行業(yè)的躍進式發(fā)展。

顯然，恒大正在實現(xiàn)這一目標。

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打破舊格局，恒大汽車守望初心

于恒大自身而言，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的布局及收獲，成為恒大“多元產(chǎn)業(yè)+數(shù)字科技”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)，為恒大帶來了新的增長動力。

但恒大汽車的野心顯然不止于此。

以時代為節(jié)點，在過去的數(shù)十年里，中國雖然早已成為世界最大的汽車消費市場之一，但在以燃油車為代表的世界汽車工業(yè)版圖中，中國的汽車工業(yè)始終被發(fā)動機、產(chǎn)業(yè)鏈等核心要素“卡脖子”，話語權(quán)極弱。

但是現(xiàn)在，中國的新能源汽車市場經(jīng)過數(shù)年的培育和發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。

上述這種格局，或?qū)⒈灰院愦鬄榇淼闹袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)所打破。恒大的造車實踐，在承載企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標的同時，也為以新能源汽車為代表的民族汽車工業(yè)的發(fā)展，注入了新氣象。

恒大造車也將代表中國造車新勢力，站上國際一線舞臺，展現(xiàn)中國“智”造的速度和實力。