論資本運作，快遞業(yè)無人能及順豐。

隨著11月27日港股二次上市，A+H股的順豐控股，港股上市的順豐同城、順豐房托、嘉里物流，一個龐大的艦隊集結(jié)完畢。

可論國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，順豐卻又不盡如人意。懷著對電商快遞市場的野心，順豐發(fā)起的價格戰(zhàn)從2019年打到2024年，單票收入從23元降到現(xiàn)在的15元上下，自身業(yè)務(wù)量劣勢，仍舊未能逆轉(zhuǎn)。

所以，最近幾個月，圓通、申通、韻達(dá)都吹響了止戰(zhàn)的號角，順豐仍在加碼價格戰(zhàn)，2024年10月單票收入來到了14.64元，有記錄以來的最低值。

這便是順豐的陽謀。用速度快、服務(wù)好、價格已經(jīng)不那么貴的快遞業(yè)務(wù)，對國內(nèi)電商快遞市場形成降維打擊，通過供應(yīng)鏈、冷運、快運等業(yè)務(wù)，豐富自己的盈利點。

這個龐大艦隊的下一個目標(biāo)早已確立，去海外市場，實現(xiàn)下一次市場規(guī)模和業(yè)務(wù)深度的飛躍。從海面艦隊，成長為星際艦隊。

順豐系集結(jié)

11月27日，順豐控股（002352.SZ）就將在港股二次上市。順豐系在資本運作層面的眾多成就，再添一筆。

1993年創(chuàng)立，順豐作為中國快遞行業(yè)的開山鼻祖之一，依靠商務(wù)件需求的井噴，發(fā)展成為中國最大的快遞公司。

2017年，趕上中國快遞行業(yè)的上市潮，順豐控股借殼鼎泰新材，成功登陸A股。

從那之后，順豐的資本運作就開始提速。一邊，將內(nèi)部孵化的業(yè)務(wù)，獨立、坐大、上市；另一邊，通過行業(yè)并購，快速補齊業(yè)務(wù)短板。

2018年7月，順豐控股斥資1.4億美元收購SXH China Logistics公司75%的股權(quán)，這是一家在中國大陸、香港及澳門從事冷運業(yè)務(wù)的企業(yè)，此舉大大提高了公司在冷運板塊的競爭力。

當(dāng)年，順豐又收購了廣東新邦物流，并以此為基礎(chǔ)，組建了加盟模式的零擔(dān)快運品牌順心捷運。

2019年初，收購敦豪在中國內(nèi)地、香港和澳門的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，總對價55億元。值得一提的是，敦豪DHL是全球三大綜合物流服務(wù)商，在這個榜單中順豐排名第四。這一收購，無異于虎口奪食。

2021年，是順豐系資本運作的大年。當(dāng)年5月，順豐房托（02191.HK）在港交所上市，這是一家以物流地產(chǎn)為主要投資方向的房地產(chǎn)投資信托基金（REITs）。

9月，以175.55億港元收購港股上市公司嘉里物流（00636.HK）51.8%的股份，邁出了國際化的關(guān)鍵一步。

年底，順豐同城（09699.HK）登陸港股市場，成為“第三方即時配送第一股”。當(dāng)你在順豐小程序下單，選擇同城急送，這就是順豐同城的業(yè)務(wù)。

2023年，順豐將旗下中低端加盟制快遞業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速運出售給極兔速遞，后入股極兔，雙方達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。8月，順豐控股首次向港交所遞交IPO招股書。

今年以來，順豐的資本運作速度不減。先是在年中繼續(xù)推進(jìn)順豐控股的港股二次上市，11月10日通過聆訊；9月，旗下快遞柜業(yè)務(wù)豐巢，正式向港股發(fā)起沖擊。

從豐巢這個項目，就可以看出王衛(wèi)與順豐的資本運作與產(chǎn)業(yè)整合能力有多強。2012年，三泰控股孵化了中國第一家智能快遞柜運營公司速遞易，后來被中郵重組；2015年，順豐成立豐巢，2017年收購e棧，成為智能快遞柜市場老大；2020年，豐巢合并中郵速遞易，一統(tǒng)智能快遞柜江湖。

至此，順豐系已經(jīng)擁有了5家上市及擬上市公司，A+H股上市的順豐控股，港股上市的順豐同城、順豐房托、嘉里物流，即將上市的豐巢，還有未來存在分拆可能的若干業(yè)務(wù)。

可以毫不夸張地說，正是因為有順豐，有著龐大體系的順豐系，快遞這個原本已經(jīng)淪為電商陪襯的附屬行業(yè)，終于可以單獨撐起一個市場，在群星燦爛的中國互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)中，單開一頁。

快遞業(yè)務(wù)承壓

1993年，王衛(wèi)在順德創(chuàng)立順豐，聶騰飛在杭州創(chuàng)立申通（002468.SZ），開啟了中國快遞業(yè)的草莽時代。

幾年之后，天天、韻達(dá)、圓通、中通等快遞公司相繼創(chuàng)立，并借助電子商務(wù)的發(fā)展，實現(xiàn)高速增長。

從一開始，以商務(wù)件為主要業(yè)務(wù)的順豐速運，便走出了一條高端快遞的差異化崛起之路。于是，順豐便有了更多的空間，在較高盈利能力的基礎(chǔ)上，探索業(yè)務(wù)創(chuàng)新，成為中國快遞物流市場最具科技實力的行業(yè)價值探索者。

比如，順豐在上世紀(jì)90年代開創(chuàng)收派員按件計提的激勵模式，后來在全行業(yè)得以推廣；2003年，公司率先采取手持巴槍，開創(chuàng)了快遞路線信息的收集和追蹤；2009年，順豐航空讓公司成為首家成立自有貨運航空公司的民營物流服務(wù)商；2012年順豐率先使用電子面單，大大提高了行業(yè)的運行效率。

但是，在業(yè)務(wù)量上，順豐速運幾乎從來沒有占據(jù)過優(yōu)勢，常年在主流快遞公司中墊底。

原因也很直接，2013年以來，電商件在快遞市場的權(quán)重越來越高。順豐的高單價，以及與主流電商平臺缺乏綁定關(guān)系，缺席了電商快遞的高速增長。

目前，主流的市場化快遞公司中，阿里系持有中通、圓通、韻達(dá)（002120.SZ）、申通的股份，還直接持有一張王牌，菜鳥；京東有京東物流（02618.HK）；極兔速遞與拼多多是戰(zhàn)略級的伙伴關(guān)系。

這些年，順豐控股在資本運作上斬獲頗豐，但業(yè)務(wù)量上的劣勢，一直未能得到有效扭轉(zhuǎn)。

2017年快遞業(yè)上市潮后，快遞市場逐漸觸及自己的天花板。特別是商務(wù)件板塊，受制于電子流程普及、市場競爭加劇等原因，更早感受到增長壓力。

順豐速運不得不重視起電商物流市場，并以價格戰(zhàn)破局。

2019年以來的這一輪快遞價格戰(zhàn)，順豐是發(fā)起進(jìn)攻的一方。短短幾年公司將自己的快遞業(yè)務(wù)的單票收入，從23元以上，壓低至如今的15元上下。

這種傷敵一千、自損八百的做法，取得了一定的效果，順豐的業(yè)務(wù)量一度超越申通，短暫地摘下了墊底之王的帽子。

隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，極兔速遞（01519.HK）異軍突起，通達(dá)系節(jié)節(jié)抵抗。去年以來，順豐的戰(zhàn)略優(yōu)勢，開始被其他快遞公司更猛烈的價格戰(zhàn)所消解。

今年1-10月，順豐控股速運物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)量106.35億票，同比增長10.85%；平均單票收入15.75元，較上年同期低了0.38元；總收入1675.20億元，同比增長8.28%。

盡管順豐的單票收入仍在不斷走低，且降價幅度并不低于其他快遞公司，2024年10月已經(jīng)首次突破15元線（14.64元），但業(yè)務(wù)量增速遠(yuǎn)不及22.3%的行業(yè)平均水平。

順豐的價格戰(zhàn)失效了嗎？

降維打擊

最近兩年，中國快遞業(yè)，意外不斷。

明明快遞市場在2022年進(jìn)入了低增長階段，可去年以來，突然支棱了起來。2023年中國快遞業(yè)務(wù)量1320.7億件，同比增長19.4%；2024年1-10月，業(yè)務(wù)量1400.8億件，同比增長22.3%。

另外的兩個意外，來自一對快遞巨頭：內(nèi)卷時代，極兔速遞是如何實現(xiàn)穩(wěn)住價格、業(yè)務(wù)量增長、最終實現(xiàn)盈利這個不可能三角的？順豐則是另一種極端，價格不斷下降、業(yè)務(wù)量低增長，如何實現(xiàn)收入和業(yè)績的穩(wěn)定增長？

今年前三季度，順豐控股營業(yè)收入2068.61億元，同比增長9.44%，歸母凈利潤76.17億元，同比增長21.59%，整體表現(xiàn)優(yōu)于其他快遞公司。

抖音快手推動的社交電商崛起，推高了電商滲透率；同時，抖音、快手、拼多多等電商平臺發(fā)動的極致性價比大戰(zhàn)，導(dǎo)致電商市場客單價下行、拆單率上升、退貨率提高。最終，產(chǎn)生了快遞增速>；電商增速>；社零增速的局面。

極兔速遞的平衡術(shù)得到了拼多多的支持；而順豐控股的“失一隅而得全局”，廣泛的業(yè)務(wù)布局起到了關(guān)鍵作用。

經(jīng)過30余年的業(yè)務(wù)布局，順豐已經(jīng)擁有了覆蓋200多個國家和地區(qū)的全球配送網(wǎng)絡(luò)，飛機近百架、車輛超過18萬臺，在亞洲市場無人能及，還在湖北擁有自己的合資貨運機場。

順豐還是中國快遞業(yè)技術(shù)積累最深厚的公司之一，擁有一個4000多人的研發(fā)團(tuán)隊，截至2024年6月底共擁有4199項專利及專利申請。

順豐控股仍然在不斷追加投資，僅2024年上半年就投入了60多億元，采購飛機、車輛，建設(shè)分揀中心等。

這些快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著邊際成本不斷攤低，讓順豐的單票利潤不斷提升；隨著產(chǎn)能利用率的不斷提高，其單票利潤仍然有提升的空間。這便是直營快遞公司的優(yōu)勢所在。

順豐在時效快遞業(yè)務(wù)之外，還有頗為龐大的業(yè)務(wù)布局，包括經(jīng)濟(jì)快遞、快運、冷運、同城即時配送、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，也在源源不斷為上市公司貢獻(xiàn)贏利點。

漸漸地，順豐形成了對其他快遞公司，特別是加盟制快遞公司們的降維打擊——用速度快、服務(wù)好、價格已經(jīng)沒有那么貴的時效快遞業(yè)務(wù)來穩(wěn)定用戶群體，用其他的深度服務(wù)業(yè)務(wù)來實現(xiàn)盈利。

比如說，快遞行業(yè)已經(jīng)基本離不開的豐巢快遞柜，其點位數(shù)量已經(jīng)超過33萬組，最近3年多光暢存費就收了8個億。

所以，即便行業(yè)內(nèi)都在預(yù)測，到2024年Q4快遞業(yè)價格戰(zhàn)出現(xiàn)了止戈的前提條件。但是，實際上順豐可能會繼續(xù)推進(jìn)其降價策略——那已經(jīng)不是價格戰(zhàn)，而是以性價比為前提的降維打擊了。

出海+深化

順豐控股港股上市，意味著，中國快遞業(yè)的競爭，正式進(jìn)入新階段。

如果說，中國快遞業(yè)的上半場，是在國內(nèi)，以業(yè)務(wù)量的主要導(dǎo)向的爭奪；那么，下半場，則是面向海外市場，以業(yè)務(wù)價值為主要目標(biāo)的深化發(fā)展。

在順豐控股之前，中通快遞、京東物流、極兔速遞已經(jīng)在港股上市，菜鳥也曾試圖登陸港交所主板。港股上市，確實能夠更好地幫助這些公司面向海外市場。

業(yè)務(wù)層面，隨著電商、短視頻等行業(yè)在海外市場開辟第二曲線，這也自然成為快遞公司毋庸置疑的拓展方向。

今年上半年，在海外市場布局多年的菜鳥，終于達(dá)成了全年日均跨境包裹達(dá)500萬件的成績。

受制于京東集團(tuán)的戰(zhàn)略，京東物流前幾年在出海業(yè)務(wù)上較為滯后，2023年以來明顯提速。繼去年上線“國際特快送”服務(wù)后，今年推出“海外包郵區(qū)”，還在不斷增設(shè)海外倉，發(fā)力跨境業(yè)務(wù)。

極兔速遞本來就是在東南亞市場崛起，2020年開始反攻中國內(nèi)地市場取得成功，接下來，向其他海外市場進(jìn)發(fā)，是其既定戰(zhàn)略。

順豐從很早便開始具備全球業(yè)務(wù)能力，先后收購嘉里物流等海外業(yè)務(wù)抓手，早已讓其開始超脫于中國市場，成為亞洲第一、全球第四的綜合物流服務(wù)巨頭。

更重要的是，快遞出海已不再局限于最簡單的快遞業(yè)務(wù)，而是以綜合服務(wù)為主要方向?！吧婵糠蓊~，賺錢靠服務(wù)”，已經(jīng)成為行業(yè)共識。

要知道，若單論快遞業(yè)務(wù)量，全球三大快遞物流巨頭DHL、FedEx、UPS，可能還不如在中國快遞市場墊底的順豐。但是，它們的營收和業(yè)績規(guī)模，都是順豐的好幾倍。

畢竟，以2C為主的快遞業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)價值上，完全無法與主要2B的供應(yīng)鏈、醫(yī)藥冷運、快運等業(yè)務(wù)相提并論。

就這一點而言，順豐、京東物流、菜鳥，已經(jīng)將其他快遞公司們甩出好幾條街。

市場已經(jīng)根據(jù)戰(zhàn)略高度，將中國頭部快遞公司們，分成了兩個層次。當(dāng)順豐、京東物流、菜鳥已經(jīng)在謀劃綜合服務(wù)能力時，圓通（600233.SH）、韻達(dá)們?nèi)匀辉谝а劳七M(jìn)快遞的價格戰(zhàn)。

中國快遞業(yè)務(wù)量老大中通，在通達(dá)系快遞公司中率先轉(zhuǎn)身，降低對價格戰(zhàn)的投入力度，轉(zhuǎn)向維護(hù)單票利潤，來推進(jìn)自己的服務(wù)能力追趕?？膳c順豐、京東物流和菜鳥相比，差距仍然巨大。

極兔速遞，短期之內(nèi)恐怕也無法補齊這些短板。否則，早就跟著拼多多的Temu到北美市場去復(fù)制自己的異軍突起之路了。

海外市場+業(yè)務(wù)深化，目前，仍然是順豐在領(lǐng)跑，京東物流緊隨其后，菜鳥當(dāng)仁不讓。未來，它們之中的誰，能夠代表中國快遞，率先站上全球快遞物流市場的C位？