自上周開始，隨著寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn)，奔馳、奧迪也傳出不再持續(xù)降價(jià)的消息，隨之而來的，就是銷售們口中“價(jià)格漲了訂單卻上來了”。

隨著周銷量數(shù)據(jù)出爐，BBA確實(shí)扳回一局。

今天下午，7月第3周（7月15日-7月21日）銷量數(shù)據(jù)顯示，BBA銷量齊刷刷上漲，和前一周相比都有不同程度的提升。

而且奧迪還一舉超過理想和特斯拉，終于和奔馳、寶馬站在前三了。

除此之外，新勢(shì)力榜單也是暗流涌動(dòng)，蔚來在上周銷量增幅超過1000輛，成為提振最明顯的新造車品牌。

出乎意料的是，小米周銷量下滑明顯，從前一周的第七名滑落至第九名，銷量也從0.23萬降至0.15萬輛，被小鵬和騰勢(shì)反超。

小米汽車持續(xù)下跌

和上周相比，新勢(shì)力銷量整體下滑，但小米汽車掉到第九還是讓人感到意外，和上周相比少賣了800輛，和第十名智己的差距僅差200輛。

7月第一周（7月1日-7月7日），極氪、零跑、小米三家銷量分別為0.38、0.38、0.37萬輛，小米汽車和前兩者差距不過100輛，但一周后（7月8日-7月14日）小米汽車周銷跌回2300輛，相較小米7月第一周下滑38%。

到了7月第三周，小米汽車的銷量再次下滑，同比跌幅為35%，下滑至1500臺(tái)，這也是小米近兩個(gè)月，銷量最差的一周。

連續(xù)兩周銷量不佳，直接的原因或是產(chǎn)線調(diào)整。

7月初，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)微博回應(yīng)過“停工”傳言，近期小米汽車將進(jìn)行新一輪產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù)，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能做準(zhǔn)備。

此外，據(jù)工信部官網(wǎng)披露第385批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，4款“小米牌”純電動(dòng)轎車產(chǎn)品車尾標(biāo)為“小米”，公示企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”。這也就意味著，其生產(chǎn)企業(yè)由北汽更換為小米，小米可以完全自主控制生產(chǎn)過程，更靈活地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

雖然銷量下滑，但有汽車博主透露，小米7月累積鎖單9300-9500輛，上周累積鎖單3200-3400輛。

上周末，雷軍開啟年度演講，分享小米造車三年的跌宕起伏不僅又帶來了一波熱度。還新增了濟(jì)南、貴陽、長(zhǎng)春、常州四個(gè)城市銷售站點(diǎn)，新開了13個(gè)店面。

小米汽車也表示，產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù)不會(huì)影響7月交付量持續(xù)破萬的目標(biāo)，接下來還有一周的時(shí)間，小米汽車需要加把勁了。

BBA漲價(jià)風(fēng)波首戰(zhàn)告捷

上周“BBA漲價(jià)”頻上熱搜。

寶馬全系車型漲價(jià)3-5萬元，17萬已經(jīng)買不了i3了，奔馳、奧迪也開始穩(wěn)定價(jià)格。有終端銷售透露，漲價(jià)后，店里的客流量和成交率都有所提高。

根據(jù)銷量榜單來看，果不其然。

寶馬、奔馳、奧迪銷量都大幅增加，其中增幅最大的是奧迪，增加2400輛；奔馳次之，增加2100輛；最先官宣漲價(jià)的寶馬新增了1400輛。

寶馬銷量排名被奔馳反超，位居第二。而奧迪超過特斯拉和理想，從第五名升至第三名。和第四名理想相比，銷量差距高達(dá)1600輛。

從這個(gè)榜單中，我們還能看到一個(gè)細(xì)節(jié)，與7月第2周相比，BBA和理想、特斯拉的周銷量差距不足1000輛，但上周的周銷量差距甚至高達(dá)3000輛。

雖然BBA改變以價(jià)換量的銷售策略后確實(shí)集體提升了銷量。但最先退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬還是給奔馳、奧迪，送去了不少一直觀望的潛在消費(fèi)者。而且寶馬此前優(yōu)惠力度較大的i3等車型現(xiàn)車短缺，也是導(dǎo)致銷量增幅最小的因素之一。

有意思的是，目前奔馳、奧迪也在漲價(jià)。上周奧迪的漲價(jià)幅度不算大，但目前來看全系產(chǎn)品價(jià)格基本都上調(diào)了1萬元，甚至奧迪Q7 3.0T版車型差不多漲了4萬元，并且價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。

奔馳的價(jià)格相對(duì)來說更穩(wěn)定，雖然目前還在等通知，但因?yàn)楹笃诎俜职贂?huì)漲價(jià)，所以已有門店提前收回價(jià)格優(yōu)惠。

從目前的銷量榜單來看，BBA減產(chǎn)保價(jià)值這步棋算走對(duì)了，但是如果僅依靠傳統(tǒng)豪車品牌效益，恐怕也不能長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)自主品牌相抗衡。

特斯拉、理想、問界相愛相殺

上周，特斯拉中國(guó)的銷量表現(xiàn)不如7月第2周，被理想反超，為1.05萬輛。理想的周銷量為1.09萬輛，周銷量差距也從100輛擴(kuò)大到400輛。問界始終緊隨其后，本周銷量為0.93萬輛。

理想汽車已經(jīng)連續(xù)13周周銷量排名第一，汽車博主孫少軍稱，理想7月累積鎖單3萬輛，上周累積鎖單1.2萬輛左右。暑期客戶開始在7月下旬沖高銷量，高階智駕比例超過55%，1.99%低息周度銷售政策刺激效果明顯。

鴻蒙智行7月累積鎖單1.6-1.65萬輛左右，上周累積鎖單6500輛左右，問界M9 比例還在增高，第三周已到50~55%。

在新勢(shì)力品牌榜單中，理想和問界牢牢占據(jù)著第一和第二的位置，問界也早就變成了“千年老二”。

這背后都離不開爆款車型的加持，比如全新理想L6上市不到3個(gè)月，累計(jì)交付突破50000輛，而問界新M7 Ultra上市20天大定突破30000臺(tái)，發(fā)布50天交付突破30000臺(tái)。

理想汽車上半年的交付量為188981輛，同比增長(zhǎng)35.8%，其中6月交付47774輛，同比增長(zhǎng)46.7%。

問界也旗鼓相當(dāng)，上半年交付181153輛，兩者的差距僅7828輛。該品牌在6月交付43146輛，其中問界M9交付17241輛，新M7交付18493輛，新M5交付7046輛。

從交付成績(jī)來看，問界品牌的用戶更愿意購買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車型。

按照目前這個(gè)趨勢(shì)，問界仍有不小的增長(zhǎng)空間。