萬里之外的德國，歐洲杯已角逐出四強，幾天之后，柏林奧林匹克體育場上，德勞內(nèi)杯就將迎來新的主人。

1個月，51場比賽，多個中國品牌，通過賽場邊的廣告牌，向全世界展示了中國力量。其中，就有比亞迪。

而在中國，6月剛剛過完，中國車企就陸續(xù)披露了自己的半年銷售成績單，依舊有人歡喜有人愁。

曾經(jīng)霸占中國車市的合資品牌們，在新的競爭形勢之下，普遍比較難過；比亞迪高坐王位，依舊穩(wěn)如泰山；新勢力城頭變幻大王旗，鴻蒙智行取代理想汽車，拿下半年銷冠。

一個普遍的問題是，一年過半，各車企距離自己的全年目標，大多還很遙遠。

迪王仍是迪王

北京時間7月7日凌晨，歐洲杯1/4決賽結(jié)束，西班牙、法國、英格蘭、荷蘭位列4強。幾天之后，這4支球隊，將在半決賽上相遇，最終決定，德勞內(nèi)杯的歸屬。

這個夏天，歐洲足球強隊之間的51場對決，吸引了全球億萬球迷的目光。多個中國品牌，作為歐洲杯最高級別官方贊助商，在各場比賽的場邊LED廣告牌上滾動亮相。

其中，就有比亞迪。它攜旗下騰勢、方程豹、仰望等品牌，借這場國際賽事，實現(xiàn)了一次集體展示。

比亞迪對本屆歐洲杯的贊助，背后有著很深的意味。

德國，是本屆歐洲杯決賽階段的承辦國，這里，也是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，誕生了奔馳、寶馬、奧迪、大眾等全球知名汽車品牌。

過去，歐洲杯賽場的汽車廣告，一直是韓系、德系的天下，比亞迪以“新能源汽車世界冠軍”的身份強勢露出，不單單是新老品牌的交替，更是汽車能源時代的一次變革。

這是歐洲杯第一次攜手新能源汽車品牌，也是首次“聯(lián)姻”中國汽車品牌。

比亞迪全面進軍全球市場的意圖，不言而喻。作為連續(xù)兩年的全球新能源之王，比亞迪需要在中國主場之外，找到更廣闊的星辰大海。

今年，比亞迪依舊拿出了積極的市場策略。春節(jié)后剛一開工，它就祭出了降價的殺手锏，喊出了“電比油低”的口號。

早在2023年，王傳福就曾明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價格戰(zhàn)，公司也為此做好了充分的準備。

市場需求在價格的刺激下，比亞迪銷量表現(xiàn)繼續(xù)強勁，上半年累計銷售新能源乘用車160.71萬輛，同比增長28.76%，其中，海外累計銷售20.34萬輛，比上年同期的7.43萬輛，增長了173.76%。

鴻蒙智行登頂新王

新勢力之間的競爭更加白熱化，誰都不敢說，自己一定穩(wěn)了。

主打增程，賣冰箱、踩點、大沙發(fā)的理想汽車，靠實用主義，暫時取得了階段性的勝利。

2023年，理想汽車累計交付37.60萬輛，同比增長182.2%，一舉登頂新勢力榜首。全年，公司營收破千億，整體盈利過百億，成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企，也是中國首家盈利的造車新勢力。

然而，只是稍微打了個盹，對手們就已迎頭趕上。3月初，MEGA發(fā)布失利，給了理想汽車和李想一個重大打擊。

作為理想汽車最直接的競爭對手，AITO問界橫刺殺出。今年Q1，問界累計銷售85842輛，比同期理想汽車多賣了5442輛，首次登上了新勢力季度榜榜首。

從MEGA失利的陰影中逐漸走出之后，理想重新找回自己的節(jié)奏，開始奮力追趕。終于在5月和6月，再次反超鴻蒙智行（含問界、智界、享界等）。

上半年的銷售成績單出爐，理想汽車累計銷售18.90萬輛，仍比鴻蒙智行少賣了約5200輛。

可能大多數(shù)人難以想象，問界品牌中，市場表現(xiàn)最好的居然會是M9。要知道，這可是一款均價超過50萬元的豪車。

5月，問界M9以1.59萬銷量，拿下了國內(nèi)汽車市場50萬元以上車型銷售冠軍；6月，M9銷售再創(chuàng)新高，勁銷1.72萬輛，問界品牌當月4成以上銷量，由這一車型貢獻。

過去，高端汽車市場，是由BBA等豪華品牌們絕對主導，自主品牌只能在中低價格帶廝殺。沒想到，逆轉(zhuǎn)來得如此之快。

在M9高歌猛進之時，傳統(tǒng)一線豪華品牌們，不斷下調(diào)價格，部分車型的價格已近腰斬。只為在無限擠壓的市場環(huán)境中，盡可能地爭取銷量。

與目標多有差距

盡管，中國車市的內(nèi)卷程度，已到了無以復(fù)加的地步，但新能源汽車強勁的增長勢頭，依舊讓大多數(shù)玩家，對前景保持樂觀。

幾乎所有車企，都對2024年定下了較為激進的目標。但半年過完，壓力逐漸顯現(xiàn)出來。

有消息稱，比亞迪今年全年的目標是450萬輛，這意味著，下半年月均銷量要超過48萬輛，目標才能達成。這，恐怕很難實現(xiàn)。

據(jù)晚點Auto報道，問界給供應(yīng)商傳達的2024年目標，是60萬輛。鴻蒙智行上半年累計交付為19.42萬輛，完成率還不到1/3。

理想汽車已經(jīng)提前認慫了，將全年目標從80萬輛下調(diào)為56-64萬輛，即便如此，上半年的完成度也只有30%左右。

小鵬和哪吒的年度目標分別為28萬輛和30萬輛，今年前6個月，它們分別累計交付5.2萬輛和5.4萬輛，半年完成率均不足20%。

今年，造車新勢力中，熱度最高的，無疑是雷軍領(lǐng)銜的小米。小米SU7上市3個月，已累計交付2.6萬輛，并在6月突破1萬大關(guān)。

此前，雷軍給小米汽車定下的目標是，年底保底交付10萬輛，沖擊12萬輛。小米最大的考驗不是訂單量，而是交付能力。

在目標的制定上，吉利汽車一貫相對保守。年初，公司提出要在去年164.8萬輛的基礎(chǔ)上，增長15%至190萬輛。

上半年，已累計實現(xiàn)銷售95.6萬輛，同比增長41%，完成了年度目標的50%，遠高于預(yù)期。在公布6月銷售數(shù)據(jù)的同時，公司順勢調(diào)高目標，從190萬輛提升至200萬輛。

在傳統(tǒng)大型車企中，廣汽集團略顯失落。

上半年，廣本、廣豐銷量分別大降28.28%和25.80%。旗下新能源汽車平臺廣汽埃安，半年銷量，更是從上年的20.93萬輛大降39.65%至12.63萬輛。期內(nèi)，集團新能源汽車累計銷售16.41萬輛，同比下降30.61%。

在這樣的情況下，作為車圈大佬的廣汽集團董事長曾慶洪，公開喊話行業(yè)，反對“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。