智能汽車賽道高管們的流動越發(fā)頻繁。

近日，原小鵬汽車智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人吳新宙的離職的消息可謂是震驚行業(yè)。但仔細(xì)想來也不算稀奇，畢竟智駕圈內(nèi)的大佬離職、變動新聞卻早已成為家常便飯。

這其中，有化身智能駕駛行業(yè)黃埔軍校，單方面不斷輸送人才的百度、華為兩大巨頭，也有在智能駕駛業(yè)務(wù)核心骨干流失和招攬新領(lǐng)頭人之間不斷徘徊的造車新勢力們。

說到底，是企業(yè)為了搶身位，奪得智能駕駛領(lǐng)域話語權(quán)而進(jìn)行的調(diào)整；是大佬們尋找適合自己施展拳腳，干出一番事業(yè)的一個(gè)個(gè)選擇；也是高管們郁郁不得歡，而不得不做出的決定。

01

百度、華為化身智駕黃埔軍校

回顧近幾年來的智能駕駛?cè)Ω吖茏儎?，有兩家公司堪稱智駕領(lǐng)域的“黃埔軍校”：從新勢力到傳統(tǒng)主機(jī)廠，再到自動駕駛初創(chuàng)公司，凡是與智能駕駛有強(qiáng)相關(guān)的企業(yè)中，都能或多或少看到百度、華為出身的大佬。

先說百度，光是近期就有兩位核心成員先后離職。先是6月份百度IDG智能駕駛視野群組首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽被傳離職，再是7月份百度副總裁、百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松被爆將離開百度。

其中，前者是百度Apollo骨干成員，曾負(fù)責(zé)百度Apollo平臺自主泊車（AVP）、行泊一體（ANP2.0）等智駕產(chǎn)品的落地，而后者也已經(jīng)在百度工作4年多，其4月份還代表百度出席了中國電動汽車百人會論壇活動。

而除了以上兩位之外，百度與吉利的合資造車公司集度近期也傳出了人員流失的消息。今年5月，集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶被傳已經(jīng)從集度離開。

再往前追溯，原百度技術(shù)委員會主席廖若雪、原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也都分別于2022年和2019年離開了百度。

上述幾人中，除儲瑞松、王偉寶的去向暫不得而知，其他幾人均選擇留在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)工作，其中郭陽近日被傳出已經(jīng)加入吉利自動駕駛團(tuán)隊(duì)，顧維灝加入毫末智行出任CEO，而廖若雪則加入了自動駕駛干線物流企業(yè)千掛科技，負(fù)責(zé)自動駕駛卡車量產(chǎn)工作。

Δ近年來百度（含集度）智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

華為這邊對于智能駕駛行業(yè)的貢獻(xiàn)可以說是有過之而無不及。如果說百度的貢獻(xiàn)主要限制在Tier1廠商和其他自動駕駛初創(chuàng)公司之中，那么華為則是集中向造車新勢力們輸送人才。

除了蘇箐在離開華為近兩年后被傳出加入地平線負(fù)責(zé)平臺業(yè)務(wù)以外，原華為消費(fèi)者BG軟件部副總裁、終端OS部部長謝炎，原華為自動駕駛研發(fā)部部長陳奇，原華為自動駕駛COO、地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人姜軍、原華為智能駕駛產(chǎn)品部項(xiàng)目群總監(jiān)張驍洪和原華為車BU首席功能安全專家余曉麗等人都進(jìn)入了造車新勢力中任職自動駕駛相關(guān)崗位。

其中謝炎加入理想出任系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人，在理想啟動矩陣型組織變革后出任CTO；陳奇和姜軍先后加入極氪負(fù)責(zé)智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；張驍洪和余曉麗則均在2021年加入到蔚來，分別任職高級產(chǎn)品經(jīng)理和算法研究專家職位。

Δ近年來華為智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

華為、百度化身智駕行業(yè)黃埔軍校，一方面說明業(yè)內(nèi)其他企業(yè)對于兩家巨頭公司在智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)和成果的認(rèn)可。百度自2013年起便開始深耕自動駕駛相關(guān)技術(shù)，華為則憑借自身在軟硬件方面多年的技術(shù)、資源積累迅速成為智能駕駛領(lǐng)域一股不可忽視的力量。

但另一方面，眾多大佬先后離開也說明了兩家企業(yè)的內(nèi)部問題。百度這邊達(dá)成合作落地的智能駕駛產(chǎn)品少之又少，組織架構(gòu)變動也較為頻繁，而華為內(nèi)部最明顯的問題則是內(nèi)部造車派與不造車派兩股勢力之間相互內(nèi)耗。

二者共都需要面對的困難則是Tier1解決方案供應(yīng)商與車企之間的固有矛盾：前一秒還在合作供應(yīng)的伙伴，下一秒或許就將成為身處同一條賽道的競爭對手。在這樣的前提下，自然就會有一些人感到被束縛住了手腳，加上來自其他公司適時(shí)拋來橄欖枝，便選擇了離開。

02

蔚小理們的人才爭奪戰(zhàn)

比起華為和百度的單方面人才輸出，蔚來、小鵬、理想的智能駕駛?cè)藛T流動更像是一場永不止歇的人才爭奪戰(zhàn)。

近期最為轟動的事件便是小鵬自動駕駛一號位，小鵬自動駕駛副總裁吳新宙的離職。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示吳新宙的離職在2022年下半年就已經(jīng)確定。據(jù)悉，吳新宙的下一站則是芯片巨頭英偉達(dá)。

除了吳新宙以外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)自2018年起，蔚來、小鵬和理想三家公司智能駕駛業(yè)務(wù)條線中的重要核心人事變動已經(jīng)達(dá)到了至少17起，三家平均每年都會迎來3次左右的智駕核心人員變動。

其中，包括吳新宙在內(nèi)小鵬汽車自2020年起已經(jīng)有5名重要成員離開，分別是吳新宙、原小鵬自動駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川、原小鵬自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、原小鵬自動駕駛系統(tǒng)總監(jiān)肖志光和原小鵬自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫。

上述人員中，谷俊麗如今已經(jīng)確認(rèn)奇瑞汽車，出任大卓智能科技有限公司（以下簡稱“大卓科技”）董事兼總經(jīng)理，以及奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理職位，黃鑫則加盟蔚來，負(fù)責(zé)自動駕駛產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)。劉蘭個(gè)川與肖志光的下一站現(xiàn)在還不得而知。

Δ近年來小鵬智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

蔚來智能駕駛業(yè)務(wù)的人員變動是三家中最多的，其中自2018年原蔚來北美CEO正式離開之后，已經(jīng)有5名重要管理層成員離開，分別是原蔚來自動駕駛副總裁JamieCarlson、原蔚來自動駕駛仿真負(fù)責(zé)人謝晨、原蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉、原蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇和蔚來高級副總裁黃晨東。

除此之外，伍絲麗的離開還間接導(dǎo)致了蔚來北美團(tuán)隊(duì)中AI算法副總裁ChrisPouliot、地圖總監(jiān)AnilSaraogee、感知負(fù)責(zé)人YeeraGaneshYalla、系統(tǒng)工程項(xiàng)目總監(jiān)ChristopheSoudier、全球供應(yīng)鏈總監(jiān)MichaelWakshlag等核心技術(shù)人員的離開。

不過在流失不少重要人員的同時(shí)，蔚來也從業(yè)內(nèi)各企業(yè)中招攬來了不少骨干。比如從Momenta挖來任少卿出任蔚來自動駕駛助理副總裁，從友商小鵬汽車那里招來黃鑫，胡成臣也可編程邏輯完整解決方案供應(yīng)商賽靈思跳槽到蔚來任職首席專家兼助理副總裁。

Δ近年來蔚來智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

理想這邊的人員變動則集中在近兩年。其中2022年年初，原理想首席技術(shù)官王凱和原理想智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫先后離開。在今年第二季度，原理想AI芯片一號位驕旸和原理想算力平臺&；OS系統(tǒng)副總裁許迎春有先后被曝已經(jīng)離職。

不過有出也有進(jìn)，去年8月份理想也從華為挖來了謝炎配合向矩陣型組織變革并管理“系統(tǒng)與計(jì)算群組”，其中包括操作系統(tǒng)、算力單元、智能云、系統(tǒng)安全、算力平臺、企業(yè)系統(tǒng)六個(gè)部門。

Δ近年來理想智駕相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動表

不難看出，蔚小理三家智駕業(yè)務(wù)上的人員變動十分頻繁。這一方面是由于各自都是白手起家，與傳統(tǒng)主機(jī)廠相比沒有足夠硬件制造經(jīng)驗(yàn)的積累，所以必須要牢牢把握住電動化和智能化機(jī)會，在智能駕駛領(lǐng)域必須走激進(jìn)路線、廣納人才，以保持自己相對領(lǐng)先的身位。

但另一方面，激進(jìn)的路線選擇也就意味著需要不斷調(diào)整自己的方向。對于公司而言，需要找到對的人來干對的事，對于個(gè)人而言，則需要適應(yīng)較快工作節(jié)奏，在少走彎路的同時(shí)還要按時(shí)保質(zhì)保量做出正確的、領(lǐng)先市場環(huán)境的產(chǎn)品，壓力也十分大。

所以不僅公司層面需要不斷調(diào)整人員，員工自身也更容易因?yàn)閴毫?、工作?jié)奏等因素選擇離開。

在以上種種原因加持下，蔚小理三家的人事變動如此頻繁也就不足為奇了。

03

有的為前景，有的為逃離

從上述幾十個(gè)智駕高管的人員變動去向中其實(shí)不難看出，大佬們求變的思路大致可分為兩類：一類是為了更大施展拳腳的空間，或更寬闊的賽道，一類則是希望從高度內(nèi)卷的新能源智能駕駛行業(yè)中脫離出來，至少從其自身表述中來說是如此。

前者中，又可分成兩類。第一類是希望從“打工人”的身份中脫離出來，自己創(chuàng)業(yè)的。出自蔚來的謝晨、章健勇、黃晨東，和出自百度的廖若雪等人在離開老東家之后，都創(chuàng)立了智能駕駛相關(guān)的企業(yè)。

其中，由謝晨創(chuàng)辦的合成數(shù)據(jù)公司光輪智能已經(jīng)完成種子輪、天使輪、天使+三輪融資，累積融資金額達(dá)到數(shù)千萬元人民幣。

章健勇聯(lián)合前百度芯片部門主任架構(gòu)師徐寧儀、上海交通大學(xué)微納電子學(xué)系教授賀光輝創(chuàng)辦的輝羲智能也在近期完成了數(shù)億元戰(zhàn)略融資。

由蔚來出身的黃晨東所創(chuàng)辦的前晨汽車也于8月3日宣布首款全自研車型iC1將正式上市。

而尋求更大施展空間的人群則以任少卿、吳新宙等技術(shù)人才為代表。

隨著XNGP的逐步落地和G6的推出，小鵬顯然已經(jīng)從過去兩個(gè)季度的低谷中走了出來?？杉幢阈※i銷量回暖，在國內(nèi)智駕領(lǐng)域也是第一梯隊(duì)，與英偉達(dá)這樣的跨國芯片巨頭相比還是規(guī)模太小。雖然對于吳新宙而言在小鵬和英偉達(dá)工作的職級都是VP級別，但從公司在全球的影響力，以及對最前沿技術(shù)鉆研程度來看，毫無疑問英偉達(dá)是更廣闊的舞臺。

如果說吳新宙的變動是功成身退，尋求更大的舞臺，那么任少卿加入蔚來的舉動則詮釋了“樹挪死，人挪活”的道理。據(jù)新智駕報(bào)道，任少卿在加入蔚來之前，在Momenta被架空得已經(jīng)近一年無事可做，再加盟蔚來之后便獲得了更大工作空間，還被委以重任完成蔚來視覺感知算法團(tuán)隊(duì)從0到1的搭建。

最后一類人，則以王軼倫、儲瑞松為代表，在離開公司之后并不急于投身到新的工作崗位之中。據(jù)36氪報(bào)道，王軼倫離開理想汽車可能與內(nèi)部研發(fā)壓力太大有關(guān)，其曾在采訪中表示加入理想汽車之后，工作幾乎變成了生活的全部，這也讓他在一年中胖了20斤。

儲瑞松則在給百度內(nèi)部的告別信中提及是因個(gè)人原因告別高度，自己即將赴美讀博深造。

從華為、百度兩家的黃埔軍校之爭，到蔚小理三家的智駕人才爭奪都從側(cè)面印證了智能駕駛?cè)缃裨谛袠I(yè)內(nèi)的地位越來越重要，而只要行業(yè)沒有迎來終局，恐怕如此頻繁的人員流動還將一直持續(xù)下去。