沙特阿拉伯，一整排紅白相間的貨車在廠房面前排列整齊，同樣穿著紅色工服的快遞員們正準(zhǔn)備開始今天的配送。一年前，當(dāng)梅西捧起大力神杯，剛官宣梅西為全球代言人的極兔，搭上春風(fēng)，獲得了短暫的全球目光。轉(zhuǎn)瞬即逝的“榮光”后，極兔緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)張著自己的世界版圖。

一年后，極兔正式向港交所發(fā)起了上市申請(qǐng)。10月27日，極兔順利在港交所掛牌上市，盤中一度破發(fā)跌至11.80港元，至收盤價(jià)12港元，與發(fā)行價(jià)一致，結(jié)束了它的首秀。

不上不下的首日戰(zhàn)績(jī)，是極兔進(jìn)退兩難的尷尬處境。

01

迎難而“上”

10月16日，起家于印尼的物流初創(chuàng)公司極兔國(guó)際物流(J&T Global Express)宣布，將在2023年進(jìn)行香港本年度第二大的首次公開募股(IPO)，計(jì)劃籌資39.2億港元(約5億美元)。今年同樣傳出上市計(jì)劃的企業(yè)，有2022年?duì)I收778億元的菜鳥(“菜鳥智慧物流網(wǎng)絡(luò)有限公司”)，和希望在港股二次上市的順風(fēng)。極兔，成為了這波計(jì)劃上市物流企業(yè)的排頭兵。

10月27日，極兔速遞-W正式登陸港交所。實(shí)際發(fā)售股份3.26億股，實(shí)際發(fā)行價(jià)為每股12港元，募集到的資金凈額約為35.28億港元。截止開盤首日，市值為1057.5億港元(約994億元)。

這與極兔在今年5月份最近一輪私募融資的估值相符，卻明顯與兩年前不同。

根據(jù)路透社的報(bào)道，此次IPO的估值遠(yuǎn)低于極兔在2021年融資時(shí)的200億美元。那時(shí)，極兔剛剛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)一年，通過(guò)與拼多多合作以及收購(gòu)百世，以雷電速度在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，風(fēng)頭正盛。

2021年，也是同樣有全球化野心的中國(guó)物流企業(yè)市值最高的一年。截至極兔開盤日，順豐控股股價(jià)為每股 40.19元，市值為1933.6億元，較2021年市值最高時(shí)跌去了65%。而在2021年5月于港交所上市的京東物流，收盤價(jià)為每9.39港元(約8.83元)，市值為602.4億港元(約566億元)，距離2021年的峰值股價(jià)跌去了近80%。

根據(jù)報(bào)道，極兔最初希望通過(guò)IPO籌資10億美元，但在投資者磋商，以及觀察到市場(chǎng)的情緒后，將預(yù)期降至了一半。

宏觀經(jīng)濟(jì)層面，全球金融市場(chǎng)仍受到美聯(lián)儲(chǔ)加息的周期影響。前不久，滬指跌破3000后，再次逼近2900，港股也同樣剛剛經(jīng)歷了一輪大跌。2023年前9個(gè)月，港交所IPO融資247億港元。與2022年同期相比，交易量下降了14%，交易價(jià)值下降了61%，籌資額為20年來(lái)最低，這使得港交所在全球IPO交易所中排名第九。緊張的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)形勢(shì)，以及地緣政治問(wèn)題，更是加劇了資本市場(chǎng)的低迷情緒。

根據(jù)招股書，極兔2022年的營(yíng)收為72.67億美元(約508億元)。對(duì)比其他物流公司，順豐2022年的營(yíng)收為2675億元，京東為1374億元，極兔的營(yíng)收不足順豐的五分之一，京東的二分之一。而在極兔正式登陸港交所的這一天，盡管極兔當(dāng)天跌幅為0，京東物流上漲2.63%，順豐控股上漲2.58%。

有趣的是，極兔此次IPO是2023年香港第二大股*發(fā)行，僅次于中國(guó)白酒制造商珍酒李渡集團(tuán)(ZJLD 06979)在4月份籌集的6.752億美元。而在兩年前，于2021年5月上市的京東物流，也是當(dāng)時(shí)的港股第二大IPO。但在當(dāng)年，他的全球發(fā)售募集資金凈額241.13億港元，是極兔的6倍。

但截至開盤首日，極兔的市值還是已經(jīng)超過(guò)了京東物流，邁入了千億市值(港元)公司行列。其中的差距，將是后續(xù)資本市場(chǎng)博弈的空間。

從2021年開始，有關(guān)極兔上市的消息就不斷傳出。選擇在2023上市，極兔更像是“箭在弦上，不得不發(fā)”。極兔背負(fù)的，不僅是投資人的期望，更是整個(gè)市場(chǎng)的目光。

極兔首日的答卷，算是扛住了壓力，卻沒(méi)能帶給人們驚喜。而勉強(qiáng)維持住的千億市值，也并不穩(wěn)固。

02

白熱化的斗爭(zhēng)

2015年，極兔在印度尼西亞成立公司。在東南亞開公司，極兔一開始就沒(méi)打算走尋常路。如同2020年極兔宣布進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也沒(méi)人想到極兔會(huì)收購(gòu)百世快遞，縱身一躍站穩(wěn)腳跟。根據(jù)弗若斯特沙利(Frost & Sullivan)的報(bào)告，按包裹量計(jì)算，極兔目前占據(jù)中國(guó)快遞10.9%的份額。

而這一份額在東南亞則高達(dá)22.5%，讓極兔成為該地區(qū)市占率第一的物流企業(yè)。在招股書中，極兔特意強(qiáng)調(diào)，極兔的市占率比第二名的三倍還要多。

但這些數(shù)據(jù)的背后，卻危機(jī)四伏。首先在國(guó)內(nèi)，10.9%的份額意味著極兔仍未躋身前列。盡管收購(gòu)了百世快遞，這一份額，依舊沒(méi)有超過(guò)中通、圓通、韻達(dá)和申通。今年，極兔收購(gòu)了順豐豐網(wǎng)的業(yè)務(wù)，試圖進(jìn)一步擴(kuò)大自己在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，卻也促使極兔急需上市回血。

除此之外，國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，度過(guò)了前兩年的價(jià)格戰(zhàn)，目前已經(jīng)趨于平緩。除非有新的電商企業(yè)，或者物流企業(yè)入局，很難掀起新波浪。中國(guó)物流企業(yè)公司，則更多的將目光放向了國(guó)際。

攻守之間，極兔的東南亞市場(chǎng)份額受到了威脅。

曾經(jīng)，在物流建設(shè)普遍落后的東南亞，與國(guó)際快遞巨頭相比，極兔物流服務(wù)的低價(jià)和便捷，讓其迅速站穩(wěn)腳跟。可是隨著更多的中國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入東南亞，相似的競(jìng)爭(zhēng)思路，使得極兔最大的優(yōu)勢(shì)只剩下了入局早。

而這一優(yōu)勢(shì)，在極兔未曾布局的東南亞國(guó)家不復(fù)存在。中通國(guó)際選擇在柬埔寨發(fā)力，圓通也和中通一樣，默契的避開了印尼這個(gè)已經(jīng)被極兔占據(jù)的市場(chǎng)。2019年，圓通國(guó)際正式開始越南國(guó)際快遞包裹業(yè)務(wù)。2022年，圓通正式在菲律賓起網(wǎng)。盡管這些國(guó)家的人口和電商發(fā)展并不如印尼和馬來(lái)西亞等東南亞大國(guó)，卻存在巨大潛力。

同時(shí)，快遞始終是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)。尤其是當(dāng)跨境電商成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，除了入局早，能夠牢牢的抓住物流的某一程，就擁有了話語(yǔ)權(quán)?？墒谴罱ā爸刭Y產(chǎn)”，需要真金白銀。

當(dāng)本地化物流被極兔搶先入局后，許多家底稍厚的中國(guó)物流企業(yè)選擇了在重資產(chǎn)上發(fā)力。他們開發(fā)航線，搭建倉(cāng)庫(kù)，甚至修鐵路。其中，順豐無(wú)疑是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中最“財(cái)大氣粗”的一個(gè)。截至2023年3月31日，順豐運(yùn)營(yíng)95架飛機(jī)和超過(guò)176000輛車輛，分別為亞洲最大的空運(yùn)機(jī)隊(duì)和陸運(yùn)車隊(duì)。

但極兔的擴(kuò)張?jiān)恰拜p資產(chǎn)”的。在東南亞，極兔采取區(qū)域加盟模式，這使得最后一公里掌握在了區(qū)域加盟商手中，而沒(méi)有成為自己手中的資產(chǎn)。在中國(guó)物流企業(yè)的前后夾擊下，極兔的日子屬實(shí)是不好過(guò)。

無(wú)論是價(jià)格戰(zhàn)、收購(gòu)，還是在原有的市場(chǎng)進(jìn)行重資產(chǎn)部署，都需要資金。2022年，極兔虧損3.35億美元，過(guò)去三年更是累積虧7損近19億美元(約136億元)。極兔著急上市融資，也是在尋求資本市場(chǎng)的助力來(lái)保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

03

美麗新世界？

2022年的卡塔爾世界杯，極兔可謂是風(fēng)頭無(wú)倆。如今，極兔的社交賬號(hào)中，還常常發(fā)現(xiàn)梅西做宣傳的身影。足球先生“踢”出的，是極兔在招股書中標(biāo)出的“新市場(chǎng)”，包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西和埃及。極兔也強(qiáng)調(diào)，這些新市場(chǎng)的開拓是為了“支持電商公司的海外擴(kuò)張”。

東南亞之外，還有更大的世界。

2022年1月，極兔正式官宣中東業(yè)務(wù)，并在接下來(lái)的時(shí)間里于阿聯(lián)酋和沙特建立全國(guó)性自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。極兔在中東的區(qū)域總部落地沙特，并建立起了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，擁有40個(gè)自由分揀站和3000名員工。今年9月， 極兔速遞被評(píng)為“沙特阿拉伯2023年最佳新最后一公里”快遞公司。

但極兔的“新市場(chǎng)”面臨著老問(wèn)題。首先是一直被詬病的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，極兔的物流滿意度，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際打分平臺(tái)(Google review)，均屬于靠后的梯隊(duì)。另外，中東以及拉美面臨著和東南亞同樣的“最后一公里”問(wèn)題，有從業(yè)者表示，沙特的物流成本可高達(dá)中國(guó)的20倍。

也是在2022年，2月，極兔宣布起網(wǎng)墨西哥，5月，繼續(xù)向巴西擴(kuò)張，6月，極兔在埃及正式起網(wǎng)，9月，官宣針對(duì)歐美市場(chǎng)的“極兔旺寶”。除了要和自己的客戶——跨境電商公司保持步調(diào)一致以外，極兔還面臨著來(lái)自其他中國(guó)和國(guó)際物流公司的壓力。

2022年9月，拼多多出海美國(guó)，用一年的時(shí)間打開了市場(chǎng)。根據(jù)海通國(guó)際的研究報(bào)告，Temu的主要快遞服務(wù)商為極兔和云途。雖然頭程和干線尚有“中國(guó)速度”保駕護(hù)航，尾程派送卻還是牢牢的攥在國(guó)際物流公司，如UPS和USPS中。其中，USPS最便宜，Temu選其為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)的免費(fèi)物流服務(wù)。而當(dāng)用戶選擇時(shí)效更快的物流服務(wù)時(shí)，服務(wù)商則是UPS，DHL和FedEx。

不難發(fā)現(xiàn)，極兔正干著“吃力不討好”的活。不僅在用戶側(cè)隱身，低于市場(chǎng)平均價(jià)的物流服務(wù)，也讓其很難從頭程中賺到多少錢。

極兔曾對(duì)標(biāo)美國(guó)物流巨頭UPS，并希望自己成為“第一家成功地將中國(guó)快遞的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)輸出到全球的公司”?？烧娴搅嗣绹?guó)市場(chǎng)，卻只能把生意拱手讓人。

目前，Temu的客單價(jià)較低，依舊是通過(guò)低價(jià)和小商品模式打開歐美市場(chǎng)。當(dāng)貨品的價(jià)值，超過(guò)退換貨的快遞費(fèi)時(shí)，Temu只能采取“無(wú)需退貨”模式。這樣做的隱患，與跨境電商野蠻生長(zhǎng)時(shí)期的“垃圾站”模式一致，無(wú)法形成復(fù)購(gòu)率，依賴爆款，客單價(jià)無(wú)法提升。摩根士丹利預(yù)計(jì)2023年temu在美國(guó)的GMV大約86億美元，占全美零售的市場(chǎng)份額為0.2%。想要擴(kuò)大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，豐富產(chǎn)品類別，完善退換貨的服務(wù)流程是必經(jīng)之路。

面對(duì)昂貴的歐美本地物流服務(wù)商，誰(shuí)能把握住歐美市場(chǎng)的尾程快遞，成為了幫助中國(guó)跨境公司出海的“破局”關(guān)鍵。而這并不只是極兔一家公司面臨的尷尬處境，對(duì)于其它想要出海的中國(guó)物流公司而言，比起歐美，只有還未成熟的中東和拉美市場(chǎng)，才是他們大膽進(jìn)軍的地方。

即使如此，大張旗鼓的擴(kuò)張，反映在招股書上卻表現(xiàn)平平。根據(jù)極兔招股書中的數(shù)據(jù)，2023年上半年，其新市場(chǎng)的營(yíng)收僅占總營(yíng)收的14.4%。而歐洲和北美市場(chǎng)，更是沒(méi)有被算進(jìn)“新市場(chǎng)”之中。

對(duì)于極兔而言，狂奔覆蓋的版圖并不穩(wěn)固，如果只是將賭局鋪滿了全世界，燒錢沒(méi)有盡頭，但狂奔有盡頭。