比亞迪最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去了。

6月8日，比亞迪2022年年度股東大會上，董事長王傳福表示，現(xiàn)在的比亞迪，無論從資金，還是人才儲備角度，公司都處于歷史上最好時(shí)期，有信心在未來獲得更高的市場份額。

同時(shí)他表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

“比亞迪一定要抓核心技術(shù)抓產(chǎn)業(yè)鏈，以前我們有心無力，現(xiàn)在公司資金、規(guī)模以及能調(diào)動(dòng)的行業(yè)資源都比以前強(qiáng)，我們有心有力?！蓖鮽鞲Ｕf。

王傳福還特意提到，比亞迪2023年校招了應(yīng)屆生超3萬人，很多應(yīng)屆生來自清華、北大，以及眾多985、211高校。“這些人才資源放在以前是沒有的?！?/span>

因此，他堅(jiān)信，“上半場，比亞迪電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)展很好，智能化下半場也會領(lǐng)先”。

01

再談智能化布局思路

關(guān)于比亞迪在智能化方面的思考，王傳福曾有一段具有爭議的話術(shù)。

今年3月，王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會上表示，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動(dòng)駕駛，幾乎無異于泡沫。

他認(rèn)為，“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，無人駕駛是一場‘皇帝的新裝’，比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？”

上述話語被廣泛傳播，王傳福本人也遭受了不小的非議。

華為智能汽車解決方案BUCEO余承東甚至還疑似隔空回應(yīng)表示，業(yè)界大佬此前關(guān)于“無人駕駛是胡扯”的言論，他表示：“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因：或者是對行業(yè)不了解；或者是故意這樣說的，自己沒做好，來打擊一下行業(yè)?！?/span>

實(shí)際上王傳福有些“委屈”。

他當(dāng)時(shí)的話術(shù)還有后面一段：高階輔助駕駛是有實(shí)用性的，“它相當(dāng)于一個(gè)上帝，看著人在開車。讓你困的時(shí)候，看一個(gè)短消息的時(shí)候不至于出現(xiàn)車禍，這是實(shí)實(shí)在在的東西?！?/span>

顯然，王傳福認(rèn)同高階輔助駕駛，這和余承東的觀點(diǎn)并不沖突。

此次股東大會上，王傳福再次談起了對智能駕駛的態(tài)度。

在他看來，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還存在瓶頸，在很多未知領(lǐng)域還不能實(shí)現(xiàn)對人工的替代，減少車禍、提升安全出行，這才是汽車智能化的方向。在法律法規(guī)沒有變動(dòng)的情況下，高級輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。

“智能化汽車出事誰來承擔(dān)責(zé)任？企業(yè)也承擔(dān)不起。目前汽車智能化實(shí)際上就是駕駛輔助，成本不會很高，局限于3k到5k，消費(fèi)者才會買，這樣才有意義。”他認(rèn)為，整車、軟件等產(chǎn)業(yè)鏈也要形成商業(yè)閉環(huán)，對智能化期望太高，失望也高。

同時(shí)他表示，未來比亞迪將加大成像感知、雷達(dá)等自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，并放言稱：上半場，比亞迪電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)展很好，智能化下半場也會領(lǐng)先。

相較于自動(dòng)駕駛，王傳福在當(dāng)下更看重智能座艙領(lǐng)域。他期待，“能在汽車生態(tài)中再形成幾個(gè)類似于騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭。智能手機(jī)給大家?guī)砹松畋憷托腋?，那在汽車時(shí)代能不能更進(jìn)一步，讓我們的生活更加豐富?！?/span>

而在當(dāng)被問及比亞迪對操作系統(tǒng)如何規(guī)劃時(shí)，王傳福表示，目前來看，安卓系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)接受度高，也比較好用。不過，他補(bǔ)充稱，“大公司都想搭建自己的系統(tǒng)。比亞迪也在深度思考，未來將根據(jù)市場占有率和發(fā)展階段權(quán)衡如何發(fā)展?！氨葋喌衔磥碓谌?，不只是安卓”。

此外，在芯片方面，王傳福認(rèn)為，需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的高度整合，構(gòu)建核心技術(shù)。

02

產(chǎn)能問題已經(jīng)基本解決

相比智能化的爭議，比亞迪電動(dòng)化發(fā)展的很好，這點(diǎn)基本沒有爭議。

不久前，不久前，比亞迪剛剛發(fā)布了5月銷售數(shù)據(jù)顯示，新車銷售240220輛，同比增長109.4%，創(chuàng)下月度歷史新高。今年前五月，比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬輛關(guān)口，達(dá)1002591輛，累計(jì)同比增長97.63%。

不過，他也坦言，與前幾年新能車供不應(yīng)求相比，今年很顯然市場已經(jīng)進(jìn)入供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說叫淘汰賽。

在王傳?？磥恚磥?年至5年內(nèi)，新能車行業(yè)將發(fā)生變革，只有掌握核心技術(shù)，且具備快速?zèng)Q策，同時(shí)又能正確判斷戰(zhàn)略方向的企業(yè)才能存活，而只是做簡單組裝的企業(yè)將面臨淘汰。

在這場汽車行業(yè)的革命中，王傳福認(rèn)為，快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”。他有信心，比亞迪能在未來3至5年獲得更高市場份額。

今年初，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。”

此次股東大會上，王傳福宣布，產(chǎn)能已經(jīng)安排上了。

“從去年開始，比亞迪就在大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，已基本解決供需平衡問題。”據(jù)王傳福介紹，比亞迪擁有深圳總部工廠及八個(gè)分工廠，一共有九個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可達(dá)341.85萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到90.3%。

產(chǎn)能就緒，期待年底比亞迪的成績單。

銷量爬升后規(guī)模效益也體現(xiàn)了出來，今年以來，比亞迪和特斯拉帶動(dòng)了新能源行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”。針對此，王傳福表示，不競爭就不會有創(chuàng)新，更不會有繁榮，有壓力才會有動(dòng)力。

同時(shí)，他指出，“未來90%的玩家會死掉，國外品牌如果沒有很快速的決策能力，他們在中國也很難混下去”。

不過今年以來，比亞迪汽車出口表現(xiàn)并不是很理想。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，比亞迪1-5月汽車出口數(shù)量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動(dòng)較大，且2月以來沒有明顯增長。

對此，王傳福表示，目前比亞迪出海車型主要是ATTO3（比亞迪元Plus），“這款車在以色列、泰國均有不錯(cuò)銷量表現(xiàn)，海豚則要7月才能全球上市，主要原因是認(rèn)證慢，特別是在歐洲市場，未來海豹也將面向海外市場?！?/span>

03

換電、儲能和保險(xiǎn)

此次股東大會上，王傳福還回答了換電、儲能和保險(xiǎn)等相關(guān)話題。

其中，換電方面，王傳福直接表示，乘用車領(lǐng)域沒有關(guān)鍵必要性。

“在五六年前，換電的想法還不錯(cuò)，因?yàn)閱未卫m(xù)航里程不多。但是現(xiàn)在的動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)提高了，市場主流車型的續(xù)航可以達(dá)到600-800公里?！痹谕鮽鞲？磥?，換電不會是未來新能源車的主流方向，也不是必要的。

他舉例稱，與手機(jī)行業(yè)類比，早期的手機(jī)需要經(jīng)常更換電池，現(xiàn)在手機(jī)的電池容量越來越大，一次充電可以滿足絕大多數(shù)用戶的需要，只有少數(shù)人需要攜帶充電寶等外界充電設(shè)備。

“換電在汽車行業(yè)也存在很多問題，比如換電站占地面積大、維護(hù)周期長、電池標(biāo)準(zhǔn)問題等；電池使用價(jià)值會隨時(shí)間的推移而降低，導(dǎo)致電池成為重資產(chǎn)；換電也存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)安全問題和零部件磨損問題?！币虼?，王傳福稱，雖然重卡可以采用換電技術(shù)，但在乘用車領(lǐng)域，換電已經(jīng)不是主流。

儲能業(yè)務(wù)方面，比亞迪則是很重視。

王傳福表示，比亞迪未來將在動(dòng)力電池和儲能電池兩個(gè)方向高度協(xié)同發(fā)展，“儲能是項(xiàng)目制的，吃了上一頓不知道下一頓，汽車是連續(xù)的，所以把我們汽車電池的產(chǎn)能和儲能電池的產(chǎn)能高度的聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務(wù)空間?！?/span>

比亞迪對新能源車保險(xiǎn)行業(yè)的布局，也引發(fā)了廣泛的關(guān)注關(guān)注。

今年5月，銀保監(jiān)會發(fā)文稱，同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪汽車工業(yè)”）受讓易安財(cái)險(xiǎn)10億股股份，持股比例為100%。隨后，“易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司”名稱獲批變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”，比亞迪現(xiàn)任副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳擔(dān)任深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司董事長。

收購易安財(cái)險(xiǎn)標(biāo)志著比亞迪成為保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)第一例民營股東獨(dú)資的中資險(xiǎn)企。

股東大會現(xiàn)場，王傳?；貞?yīng)指出，比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)，將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累，在理賠科學(xué)性和銷售環(huán)節(jié)等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)，帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)入正確、科學(xué)的發(fā)展軌道。

可以看到，在比亞迪快速發(fā)展的當(dāng)下，王傳福滿是信心。