前段時間，油價猛漲，這讓燃油車主們感受到了又一次暴擊，Ellen就是其中一員。

Ellen想著手換一輛電動車，但是“充電1小時排隊4小時”的新聞依舊歷歷在目，對此他很糾結(jié)。

雖然在動力、使用成本等方面電動車已經(jīng)遠遠跑在了燃油車前邊，隨著續(xù)航超過1000km的車型陸續(xù)推出，續(xù)航問題也早已不是最大的短板，但充電慢、充電難問題依舊是電動車消費者心中最難以言說的痛。

“燃油車的時代終將過去，未來必將新能源汽車的時代”，這一點雖然毋庸置疑，但很多人不免發(fā)出疑問：

電動車究竟何時才能取代燃油車呢？電動車充電慢的問題究竟何時才能得到解決呢？

最近這些問題似乎有了答案。

近期新能源汽車行業(yè)格外熱鬧，比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)汽車巨頭等相繼開始布局800V高壓平臺，造車新勢力“蔚小理”也緊隨其后，車企們在超級快充這一賽道上展開了一場“新軍備競賽”，就連華為也發(fā)布了高壓平臺解決方案。800V高壓充電平臺來了！“充電5分鐘，續(xù)航200km”再也不是遙不可及的夢想，讓Ellen兩難的問題解決了。

這個800V高壓平臺究竟是怎么一回事？為什么引得各大國產(chǎn)品牌們紛紛入局？它會成為電動車取代燃油車的最后一個門檻嗎？

01

充電領(lǐng)域格局：三分天下

經(jīng)過近十余年的發(fā)展，截至2021年底，我國新能源汽車市場占有率已達到13.4%。這與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策密切相關(guān)，但核心原因還是產(chǎn)品性能以及續(xù)航里程的提升。

可以說，電動車已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的過度，如何從1裂變到100呢？

答案就是解決充電焦慮。

目前對于充電焦慮的主流解決方案有三種：換電、大電流和高電壓。

各大車企對于充電方案的選擇可以說是“蘿卜白菜，各有所愛”。

換電技術(shù)

換電技術(shù)曾經(jīng)是蔚來汽車的一大核心賣點，換電池只需要5-10分鐘的時間，與動輒一個小時的充電時間相比，速度更快，體驗更好。

但弊端也很明顯——成本居高不下，很難實現(xiàn)盈利。此外目前電動汽車領(lǐng)域的新趨勢是采用底盤和電池一體化技術(shù)，可以增加續(xù)航，減輕重量，這一技術(shù)若得到普及，換電技術(shù)將再無用武之地。蔚來近期表示將于2024年推出800V高壓平臺，可以說是及時止損了。

大電流和高電壓

根據(jù)物理公式P（功率）=U（電壓）*I（電流）可以看出，提高充電功率的技術(shù)路線主要有兩條：高電壓和大電流。

大電流領(lǐng)域的主流玩家是特斯拉，目前第三代超級快充電流可達到640A，可實現(xiàn)實現(xiàn)15分鐘續(xù)航250km。這個充電效率，在行業(yè)里算是領(lǐng)先的。

在高電壓領(lǐng)域，第一個吃螃蟹的是2019年上市的保時捷Taycan；比亞迪是國內(nèi)較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商，在去年發(fā)布了全新概念車型ecean-X，采用的e平臺3.0搭載800V超充平臺，可達到充電5分鐘續(xù)航150km的快充標準；小鵬近期推出了G9，在超充狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。除此之外，廣汽埃安、極狐、嵐圖、吉利、長安等眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛開始在高壓快充領(lǐng)域布局。

除了車企外，華為也十分看好這一領(lǐng)域，在去年發(fā)布了全棧高壓解決方案，能夠為車企提供菜單式服務(wù)，支撐高壓平臺車型落地。

02

800V高壓平臺正在風口上

縱觀快充領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)800V高壓快充真的是大勢所趨，有越來越多的企業(yè)入局高壓快充，那么高壓快充平臺究竟是憑借什么獲得了市場的青睞呢？

降低熱管理難度

大電流充電存在明顯的缺點，因為電流的提升將大幅增加充電過程中的產(chǎn)生熱量，對電池的散熱要求很高，一不留神就會出現(xiàn)危險，而提高電壓就從根源上避免了熱量過高的問題。

提升續(xù)航里程

電壓升高，如果不提升功率的話，電流將降低，可以有效降低熱損耗，進而提升汽車續(xù)航里程。以奧迪PPE 800V電壓平臺為例，與之前的400V電壓平臺相比，續(xù)航里程增加了10%。

降低整車成本

為了承受較大電流，電動車的高壓線束往往需要采用截面積較大的線束，隨著電流下降，線束的截面積可以相應(yīng)減小，此舉不僅降低了線束成本還減輕了整車重量。

在大幅縮短充電時間的同時，高壓快充還能兼顧上述優(yōu)點，可以稱得上是目前快充領(lǐng)域的最優(yōu)解決方案。如果高壓快充得以大規(guī)模普及，電動車車主們的充電焦慮將不復存在，屆時電動車取代燃油車的最后一個門檻也將被突破。

在國內(nèi)市場，高壓平臺車型自2021年逐步上市，目前，部分搭載800V高壓快充平臺的電動汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，其中吉利推出的極氪001距離全年交付7萬臺的目標已近在咫尺。

公開資料顯示，11月19日，極氪智能科技宣布極氪001累計交付量突破6萬臺。

根據(jù)民生預測，到2025年，我國搭載800V高壓快充平臺的新能源汽車將達到100萬輛，在新能源汽車市場的占有率達到30%，未來發(fā)展前景十分廣闊。

800V高壓平臺前景雖好，但我們也要清醒認識到，距離實現(xiàn)大規(guī)模普及還有很長的路要走。

安全問題堪憂

顯而易見，在800V高壓平臺下，觸電和漏電都會造成嚴重后果。想象你坐在車里，在充電時身后不到一米的距離存在著高達800V的電壓，要達到怎么的安全水準才能讓消費者放心?？上攵嚻蟮陌踩夹g(shù)又將面臨一座大山。

關(guān)鍵零部件，我國被“卡脖子”

碳化硅領(lǐng)域長期被日本和德國掌握，使得碳化硅零部件的價格高昂，雖然國內(nèi)廠商已經(jīng)著手開始布局，但離真正實現(xiàn)自處可控還有很長的路要走。

除了以上共性的問題之外，家家都有本難念的經(jīng)，部分企業(yè)還面臨更多困難。比亞迪雖然目前可達到充電5分鐘續(xù)航150km的快充標準，但受制于刀片電池的路線，能量密度較低，未來充電性能進一步提升的難度較大；而蔚來受制于之前在換電領(lǐng)域的巨大投入，處于騎虎難下的尷尬局面，雖然已著手在高壓快充領(lǐng)域布局，但高壓快充技術(shù)的積累較弱，目前處于劣勢地位。

03

高壓快充趨勢為充電樁發(fā)展帶來新機遇

充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的基石，充電樁之于電動車，就好比加油站之于燃油車。目前搭載800V高壓充電平臺的車型已進入量產(chǎn)階段，俗話說“好馬配好鞍”，高壓充電技術(shù)必然需要匹配相應(yīng)的超級充電樁。

充電樁的主流商業(yè)模式有兩種：運營商主導模式和車企主導模式：

運營商主導模式在現(xiàn)階段更為普遍，運營商行業(yè)集中度較高，前十家市占率達到89%，前三家企業(yè)星星充電、特來電和國家電網(wǎng)市占率超過60%，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢將在超充樁的部署上占得先機。高壓快充技術(shù)徹底解決了電動車“充電慢”的痛點，在未來有可能帶來新能源汽車保有量的快速增長，這將推動頭部企業(yè)盈利拐點的加速到來。

車企除了與運營商合作部署充電網(wǎng)絡(luò)外，也在積極自建充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬在充電業(yè)務(wù)布局超前，早在2018年就已經(jīng)有第一批超充站投入運營，蔚來在超充領(lǐng)域也沒有停滯不前，截止目前，蔚來全國范圍內(nèi)布局超充站超過1100個；除了造車新勢力外，傳統(tǒng)汽車汽車對于快充網(wǎng)絡(luò)的布局也不斷加碼，去年廣汽獨立建設(shè)100個充電樁，預計到2025年，將會在全國建設(shè)2000座超充站。

雖然超充樁得到了市場的廣泛關(guān)注，但我們必須承認，目前超級充電樁數(shù)量還遠遠不能滿足需求，距離實現(xiàn)“快充自由”還有很長的路要走。

其實不只是超級充電樁，我國整體充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都落后于時代的腳步。截止2021年底，我國公共和私人充電樁保有量之和為261.7萬臺，車樁比僅為3：1，充電樁的短缺依然是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

所以電動汽車800V高壓平臺要想實現(xiàn)大規(guī)模普及，必然不是一蹴而就的，需要時間的積累，還需要車企、電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、充電樁運營商等全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

04

結(jié)語

高壓快充風頭正盛，800V高壓充電平臺的出現(xiàn)讓“充電5分鐘，續(xù)航200km”再也不是遙不可及的夢想。但新事物從問世到普及往往還有很長的路要走。

電壓的提高，安全技術(shù)又將面臨一座大山，諸多零部件需要重新開發(fā)設(shè)計，高壓充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要從0到1一步步規(guī)劃。

但就像快充極大促進了手機的發(fā)展，高壓充電平臺的落地也定會帶來電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

當電壓平臺升高的量變，使電動車的便利性達到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么電動車取代燃油車的那一天還會遠嗎？

到那時，Ellen們便再也不用糾結(jié)苦惱。