近年來，中央財(cái)政通過購置補(bǔ)貼政策大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在財(cái)政資金支持和各方共同努力下，我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效。

乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國乘用車市場零售達(dá)到150萬輛，同比2020年7月下降6.2%。在乘用車銷量增速放緩之時(shí)，新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢大漲，成為了市場上的一抹亮色。7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，市場滲透率高達(dá)14.8%。當(dāng)月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到30.1%。

漂亮的銷量數(shù)據(jù)背后，是我國新能源車企的快速壯大。今年以來，寧德時(shí)代市值突破萬億，比亞迪屢屢創(chuàng)出新高，新能源汽車相關(guān)板塊指數(shù)“漲勢”如虹。

資本瘋狂的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的邏輯到底是什么？產(chǎn)業(yè)是已經(jīng)泡沫化還是會繼續(xù)爆發(fā)式增長？本文將探討新能源車的投資邏輯和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“碳中和”是核心驅(qū)動力

工業(yè)化以來，人類生產(chǎn)和生活排放的各類溫室氣體，特別是二氧化碳，使得大氣層中的溫室氣體濃度發(fā)生了變化。這導(dǎo)致地球溫度升高，進(jìn)而打破了固有的地球內(nèi)在平衡，對地球生態(tài)系統(tǒng)造成難以挽回的損害。

為了可持續(xù)發(fā)展，2020年9月，中國宣布二氧化碳排放量力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。不僅如此，在2020年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中，將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”確定為2021年八大重點(diǎn)任務(wù)之一。

在碳達(dá)峰、碳中和背景下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、汽車電動化趨勢已勢不可擋。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，到2025年，我國新能車銷量占總銷量的20%左右；到2035年，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，節(jié)能汽車和新能源汽車銷量各占50%。

政策仍在持續(xù)發(fā)力

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，我國從政策上也大力支持新能源汽車發(fā)展。

繼去年3月份《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和10月份《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布后，近日中央政治局召開會議再次提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”，反映了中央對目前我國新能源汽車發(fā)展的高度重視。

地方上，為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，佛山擬出臺支持新能源汽車消費(fèi)政策，對汽車銷售企業(yè)擴(kuò)大汽車銷售規(guī)模進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對消費(fèi)者購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。此外，還會對消費(fèi)者購買新能源汽車后，進(jìn)行汽車動力補(bǔ)給、停車、通行等使用環(huán)節(jié)給予一定的補(bǔ)助。

中國新能源產(chǎn)業(yè)研究院執(zhí)行院長曾少軍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)一直是全球第一大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱也是一個(gè)國家制造業(yè)水平的風(fēng)向標(biāo)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，政策對于促進(jìn)全球新能源汽車市場的規(guī)?；l(fā)展，有重大利好。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的帶動作用明顯，其代表了未來發(fā)展的趨勢，被各國提高到較高的戰(zhàn)略位置，已是必然趨勢。

動力電池、核心部件是發(fā)展方向

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)仍需要很多努力。我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問題，但這也將成為行業(yè)發(fā)展的方向。

電池、電機(jī)、電控，是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，“三電”技術(shù)也是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新技術(shù)。在這三項(xiàng)技術(shù)中，動力電池又是新能源汽車最重要的零部件，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

除了目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，各大汽車動力電池企業(yè)均在努力研發(fā)以降低成本、提高行駛里程。7月底，寧德時(shí)代宣布推出第一代納離子電池，據(jù)介紹，該電池在能量密度、快充效率、低溫性能以及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方面均有著明顯優(yōu)勢。

同月，蜂巢能源宣布其首款無鈷電池量產(chǎn)下線。為降低電池成本，“低鈷”直至“去鈷”一直是產(chǎn)業(yè)界努力的方向。蜂巢能源突破無鈷電池技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)全球首款無鈷電池正式量產(chǎn)，當(dāng)月便完成了102.8億元B輪融資，多家原股東進(jìn)行了大額增持。

除了研發(fā)各類電池，核心零部件也成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布局的重點(diǎn)。以芯片為代表，“缺芯”幾乎成為了2021年的關(guān)鍵詞，不少車企因?yàn)槿毙酒鴮?dǎo)致停產(chǎn)，這也引起了創(chuàng)投市場對于芯片企業(yè)的重點(diǎn)布局。

業(yè)界人士表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，中國車企不僅要堅(jiān)持好自主研發(fā)、掌握核心“三電”技術(shù)，還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強(qiáng)大。